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12月28日2時58分，由成都鐵路工程總承包公司承建的成都沙西線(西華大道)改造工程(以下簡稱“沙西線改造工程”)跨鐵路立交轉體T構橋，在計算機控制系統的精確控制下，兩臺巨型千斤頂牽引著2.2萬噸重的轉體T構順時針旋轉，在空中轉體65.9度，誤差僅0.2毫米，順利到達設計橋位，成功跨越鐵路交通大動脈——成灌鐵路和成都西環線鐵路樞紐。

成都沙西線(西華大道)改造工程施工現場圖。受訪者供圖

沙西線改造工程起于三環路交大立交，終點位于金牛區郫都區界，線路全長5.4公里，改造后道路寬度由現在的40米拓寬至57米，成都鐵路工程總承包公司主要負責該工程跨鐵路橋施工任務。跨鐵路橋橋梁全長146米、重達2.2萬噸，施工難度大、精度要求高、安全風險大、受限因素多，成為沙西線改造工程的控制性工程，也是川內最重的單體跨線橋。

“實現轉體橋轉動的是鏈接在橋墩承臺上的球鉸裝置，是一個直徑11.6米的圓盤形裝置。”沙西線改造工程技術負責人介紹，跨線橋鐵路每日約有200多趟客貨列車經過，鐵路施工天窗點少，施工必須在凌晨1點至3點內進行，作業時間緊張，為確保橋梁安全跨越既有鐵路線，項目部采用連續梁現澆掛籃轉體方法進行施工，預先在轉體橋下部的承臺底部安裝了球鉸裝置，底部涂大量黃油，減少摩擦。

在轉體前，項目部反復組織專家評審方案，利用建筑信息技術建立橋梁模型，模擬轉體施工，計算出球鉸裝置在鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.2毫米，這樣的精度才能確保橋梁在轉體過程中保持絕對水平和穩定。

在轉體過程中，項目部采用測量機器人定姿定位技術對轉體進行實時跟蹤，25根成人大拇指粗細的鋼絞線勻順地繞在轉盤周圈上，通過兩臺巨型千斤頂同步的自動連續牽引設備，控制轉體橋以每分鐘近1度的速率緩緩轉動。同時，轉體過程配備智能轉體監測系統實時動態監測，實時調整相關參數，以全程動態監控在鐵路“天窗點”時段內讓萬噸橋梁跨線橋“演雜技”，橋體緩慢轉體65.9度，確保轉體精準就位。

據悉，成都市沙西線是連接成都市中心城區與郫都區、彭州市、都江堰市的一條重要市域快速通道，是成都市構建“環+射”快速路網體系的重要組成部分。此次改造工程的建成將進一步提高西北片區道路交通通行能力，提升城市通勤效率，對緩解區域交通擁堵、方便市民出行起到積極作用。

關鍵詞： 成都鐵路 西華大道 信息技術 快速通道 監測系統