(相關(guān)資料圖)

1月4日，池州長江公鐵大橋進(jìn)行現(xiàn)場交樁工作，標(biāo)志著大橋進(jìn)入建設(shè)階段。池州長江公鐵大橋連接銅陵市樅陽縣和池州市貴池區(qū)，上游距已建池州長江公路大橋約24公里，下游距已建銅陵長江公路大橋約20公里。

該大橋由中鐵大橋院勘測設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工，其不僅是跨越長江的綜合性交通工程，也是合池鐵路全線控制性工程，納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

中鐵大橋院池州長江公鐵大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文坡介紹，池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點(diǎn)，采用“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江，上層作為S40寧樅高速公路的過江通道，雙向六車道布設(shè);下層承載兩線合池城際鐵路，并預(yù)留兩線市域軌道交通。該橋全長3.1公里，包括跨江主橋及部分公鐵合建段引橋。其中，跨江大橋主橋長1768米，主跨達(dá)到812米，南、北引橋分別長457.8米和882.7米。通航孔主橋采用孔跨布置，三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。

“與常規(guī)跨度橋梁相比，特大跨度鐵路橋梁在溫度、風(fēng)、列車等荷載作用下將會(huì)產(chǎn)生明顯變形和位移，這種大變形和位移直接影響鐵路軌道平順性，對(duì)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置的設(shè)計(jì)提出了更高要求。”中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師劉漢順表示，為此，項(xiàng)目組在借鑒既有項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)半漂浮體系、縱向彈性索體系、彈簧裝置體系及固定支座體系進(jìn)行了多方案深入的研究分析，并結(jié)合風(fēng)-車-橋耦合、軌道形位及抗風(fēng)、抗震等專題研究成果，最終確定采用固定支座體系。

據(jù)悉，大橋建成后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路及城際鐵路等交通運(yùn)輸通道，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，打造區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系等具有重要作用。

(中鐵大橋院供圖)

關(guān)鍵詞： 固定支座 交通運(yùn)輸 城際鐵路 鐵路軌道