“大伙兒干勁十足，我們全面掌握了大飛機機翼數字化制造技術，實現了從跟跑向領跑的轉變。”航空工業西飛機翼裝配廠廠長王超說。
“成功!”1月10日，廣西玉林，柳鋼中金不銹鋼有限公司內，由中國重型機械研究院研制的二十輥不銹鋼冷軋機組，成功完成冷聯動試車。
【資料圖】
“這是國產‘手撕鋼’裝備的又一次落地應用。”國機重裝中國重型院板帶軋制裝備研究所負責人劉云飛說，預計今年內設備將正式投產。
裝備制造業是國之重器，是實體經濟的重要組成部分。高端裝備產業，是指具備技術含量高、附加值高、數字化程度高等特點的裝備產業，包括民用航空航天裝備、高端能源裝備、智能制造裝備等。近年來，我國在高端裝備領域有何新進展?今后如何發展?記者進行了采訪。
大國重器接連問世
規模質量穩步提升，關鍵領域不斷突破
日前，國家統計局發布數據：2022年，裝備制造業利潤比上年增長1.7%，占規上工業的比重為34.3%，比上年提高2個百分點。其中，鐵路船舶航空航天運輸設備行業利潤比上年增長44.5%;電氣機械行業利潤增長31.2%，是拉動工業利潤增長最多的制造業行業。
亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”正式投用，國內首臺完全自主知識產權的F級50兆瓦重型燃氣輪機成功發運，世界首臺樁梁一體造橋機“共工號”、全球單機容量最大16兆瓦海上風電機組順利下線……2022年，高端裝備產業在不少關鍵領域實現突破，規模持續擴大，質量能級不斷提升。
——攻堅克難，大型客機技術支撐不斷加強。
2022年，C919大型客機成功交付，“鯤龍”AG600M滅火機驚艷亮相，我國在航空運輸設備領域奮勇攀登。
大型客機的研制，代表了一個國家在大型裝備制造領域的綜合能力。比如，一般大型客機都擁有一對纖長優美的機翼，是機上最復雜的機體結構件，考驗著民機結構件柔性制造的能力。“我們承擔了C919大型客機翼盒、襟翼、副翼、縫翼、中機身等5個工作包的裝配工作，占C919機體結構的50%以上。”王超說，為了給國產大飛機插上“中國翼”，航空工業西飛先后突破200多項技術難題。
——追求綠色，高端能源裝備更加自主可控。
作為核電汽輪機組的“心臟”，轉子在工作時高速旋轉，要承受巨大的離心力、扭轉力。如何確保轉子高強高韌，是個難題。“我們從2012年就開始相關研究，不斷試驗原材料化學成分，探索加工工藝。”國機重裝二重裝備副總工程師沈國劬說。
2022年11月，國內首件Ni3型核電汽輪機自主化低壓焊接轉子鍛件通過行業鑒定。“這標志著我們成功實現了‘華龍一號’核電汽輪機組‘心臟’——全系列材料焊接轉子鍛件的國產化制造。”沈國劬說，這對實現我國三代核電技術裝備自主可控和國產化，帶動核電技術“走出去”具有重要意義。
——發力智能制造，成套裝備屢添重器。
“手撕鋼”，薄如蟬翼，卻耐腐蝕、耐潮、耐光、耐熱。“生產手撕鋼，難度不在薄，關鍵要又薄又寬。機組所有的零部件，無論軟硬件，都需要我們自主研發。”劉云飛說。
2022年，國機重裝中國重型院研制的成套冷軋機組，成功軋制出厚度為0.03毫米、寬度為720毫米的手撕鋼，在國內首次實現超寬幅極薄不銹鋼帶的穩定軋制。
向中高端邁進
提升自主創新能力，持續突破技術瓶頸
“每一項重大民機航空裝備的研制，都需要攻克數以百計、千計的關鍵技術，形成一大批創新成果，并向外輻射和溢出，牽引相關制造業形成革命性突破。”航空工業集團有關負責人說。
“機床的能力，決定了加工的精度，也決定了成套裝備的成敗。只有提升機床的性能，才可能實現航空發動機渦輪盤、葉片，或船用重型曲軸等關鍵、核心零部件的自主可控。”中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰表示。
采訪中，不少企業和專家表示，高端裝備往往處于產業鏈供應鏈的關鍵環節，具有很強的產業輻射、促進作用。整體看，我國裝備制造業處在向中高端邁進的關鍵時期，仍須加大投入、奮力攻堅，特別是要在提升創新能力、夯實產業基礎、改善發展環境等方面發力。
提升基礎元器件、基礎材料供給水平。“以核電汽輪機的轉子為例，想實現突破，第一步要先攻克‘材料關’。只有化學成分配比確定，才能開展下一步的生產。”沈國劬說。
“近年來，全社會對產業基礎的重視程度、支持力度持續加大，我國產業基礎能力加速突破勢頭正在形成。”羅俊杰認為，今后還要在基礎元器件和基礎材料的研發生產上下足功夫，以進一步提升高端裝備的產品性能、穩定性、可靠性。
增強軟件能力。隨著新一代信息技術的發展，幾乎所有高端裝備都是軟硬件結合的產物。近年來，我國企業先后攻克全數字化高速高精運動控制、多軸聯動等核心技術，一批五軸龍門鏜銑加工中心在重點領域實現工程化應用。“我國傳統制造企業在軟件方面的能力仍有待提升，未來還需要在操作系統、工業軟件等方面迎頭趕上。”羅俊杰說。
創新布局亟待優化。“我國工業制造在學科基礎、技術基礎、產業基礎等方面仍缺乏有效互動，設計、制造、測試、保障等環節發展不均衡，工具支持、人才支撐仍不夠完善。接下來，需要更好銜接創新鏈與產業鏈，打造創新體系，切實提升研發能力。”羅俊杰說。
堅持創新研發
各方協同發力，推動高端裝備做優做強做大
2月1日下午，西安閻良機場，大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M(1003架)機順利完成農歷兔年首次試飛。
“AG600M是完全由我國自主研制、主要系統國產化率達到100%的大型水陸兩棲飛機，彰顯了我國核心關鍵技術自主研發的實力。”AG600總設計師黃領才說，今年公司將推動AG600M完成表明符合性試飛，使其通過整機和各個子系統的一系列試驗，真正具備執行滅火任務能力。
國機重裝今年將全面推進630攝氏度超超臨界機組汽輪機轉子鍛件的研制工作。“該鍛件所需的耐熱鋼，從材料設計到冶煉、鍛造、熱處理都充滿挑戰。”沈國劬表示，目前，這種鍛件在全球范圍內還沒有成功的工程化量產案例，“我們要努力爭當第一人。”
采訪中，不少企業和專家表示，推動高端裝備做優做強做大，既要企業持之以恒地加強創新，也離不開相關方面的大力支持。
推動共性技術突破。“目前，高端裝備遇到的‘卡脖子’難題，靠一家企業往往難以突破，需要相關方面牽頭，共同攻關。”羅俊杰建議，政府部門聚焦共性技術，牽頭組建聯合體，共同開展核心重大技術及關鍵零部件研究，為行業發展夯實基礎。
加強財稅金融支持。“高端裝備的研發耗時長、成本高，建議充分發揮產業基金杠桿作用，引導各類社會資金聚焦企業創新活動。”羅俊杰說，例如鼓勵商業銀行圍繞重點方向加大信貸投放力度，設計專屬金融服務產品;鼓勵企業探索供應鏈金融、設備融資租賃等產融結合新模式等。
營業執照公示信息