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橫貫東西，凌空而起。3月7日，隨著跨海大橋高架路二期深圳路節點橋及以西段橋下腳手架全部拆除外運，這條由全國首創雙波浪圓弧底鋼結構連續箱梁構造施工工藝打造的“鋼鐵巨龍”正式呈現在世人面前。

中建八局發展建設公司項目經理劉文杰表示，從現在起，加快工程主線全面轉入橋面和地面輔路施工，加速與青銀高速的“牽手”，打造城市快速路網新格局。

記者了解到，作為青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點工程，被列為青島市“一號工程”的跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，全長約9.2公里，主線高架及地面鋪路均為雙向6車道。其主線自海爾路立交與“孤懸”了12年的一期工程預留段貫通銜接，是膠州灣大橋青島端的核心疏解通道之一，也是東岸城區“四縱五橫”快速路網的重要組成部分。

現有的跨海大橋高架路在青島市嶗山區玉龍路與海爾路交會處東側位置戛然而止，由西駛來的車輛，只能從前一個引橋引流到海爾路，無法繼續向東前行。二期項目建成后，將實現與膠州灣大橋、青銀高速的高效銜接，緩解海爾路、遼陽路等區域主干道交通壓力，加快促進青島市環灣區域的統籌發展。

3月7日，為深入了解項目建設情況，科技日報記者探訪了中建八局發展建設公司參與建設的跨海大橋高架路二期項目。步入施工現場，180余名建筑者搶抓施工窗口期，加快推進連續梁鋼筋綁扎、模板安裝、鋼箱梁焊接等各項施工作業，20余臺大型機械設備高速運轉，源源不斷將各種建筑構件吊裝、安裝就位，持續刷新高架路二期工程建設“進度條”。

“目前在施工范圍內，項目下部結構施工已經基本完成，箱梁主體完成70%，管線完成總工程量的50%。鋼梁累計下料4936T，累計吊裝完成2578T，路基填筑工作按照計劃也已開始實施。”據劉文杰介紹，下一步，項目將進行跨青銀高速段作業，預計四月中旬，將完成范圍內所有橋梁主體施工。

作為全標段唯一跨青銀高速的施工段，中建八局發展建設公司承建的項目部分還面臨著緊鄰220千伏高壓線、鋼結構安裝精度要求高、線性控制要求嚴、超長大體積混凝土施工頻繁等難題，是一條地地道道的科技攻關路。

中建八局發展建設公司項目總工許亮向記者介紹，為破解制約施工的重大難題，項目團隊通過對高壓線影響區域內起重機械設置AI限位、搭建高壓線防護棚、申請危險施工段停電協助，為實現6米施工空間內第5聯鋼箱梁的順利吊裝上了“三保險”。緊緊圍繞焊縫質量核心，項目團隊“重工藝、抓源頭、精施工、細檢測”，創建出了焊縫質量可追溯目標的身份認證模式，成功賦予鋼箱梁質量生命，得到了嶗山區質檢科的高度評價。在主體結構施工階段，項目綜合運用三維成像技術和BIM技術，開展施工模擬和實體預拼裝，確保構件與構件、主體與主體之間空間位置的精準對位，實現“毫米級”的精度控制。面對超6600方的C50混凝土使用量，項目優化混凝土配合比，在采用分層澆筑、控制內外溫差等方法的同時，延長養護時間、優化養護方式，最大限度減少了混凝土裂縫的產生，有力保障了高架路的施工安全質量和進度。

中建八局發展建設公司基礎設施分公司總經理楊志峰表示，目前，該項目已申報山東省綠色工地、安全文明標準化工地，青島市標準化工地、智慧工地，并立項中建八局建筑碳排放監測及管理綜合服務示范雙碳示范工程項目。其中，依托大跨曲線連續鋼箱梁上跨高速公路單孔落架、跨線橋混凝土防撞護欄拆除及拼寬施工等核心技術，成功申報省級工法2項，并形成了4項專利(受理2項)、5篇論文，持續以先進建造技術推進項目履約。

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