“未來(lái) 10 年，在中國(guó)一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)新能源汽車品牌，在油車的時(shí)代我們可能是大而不強(qiáng)，在未來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代有機(jī)會(huì)做到又大又強(qiáng)。”

4 月 1 日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩表示。

正是基于這一行業(yè)發(fā)展判斷，長(zhǎng)安在智能電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)時(shí)推出了其自主新能源車企品牌“深藍(lán)”。2022年 4 月 13 日，“長(zhǎng)安深藍(lán)”正式發(fā)布，三個(gè)月后，深藍(lán)第一款車型 SL03 正式上市。

【資料圖】

今年 4 月，長(zhǎng)安深藍(lán)將迎來(lái)一周年。過(guò)去一年里，不僅是深藍(lán)品牌從 0 到 1 發(fā)展的成長(zhǎng)期，也是其經(jīng)歷整個(gè)汽車市場(chǎng)動(dòng)蕩與變革的時(shí)間區(qū)間。

在此屆百人會(huì)論壇上，鄧承浩總結(jié)了深藍(lán)品牌過(guò)去一年的發(fā)展以及未來(lái)的規(guī)劃，并對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)、鋰價(jià)變化等行業(yè)熱點(diǎn)發(fā)表了看法。

深藍(lán)品牌第一年“走起來(lái)”了，但沒(méi)有“走穩(wěn)”

截至目前，長(zhǎng)安深藍(lán)累計(jì)交付了約 5 萬(wàn)輛車，今年 3 月份交付了 8568 輛。不過(guò)，在 2022 年，由于“缺芯少電”、高溫限電、疫情封控等諸多不確定性因素，深藍(lán)的交付情況并不樂(lè)觀，交付率僅有 40% 左右。

鄧承浩表示，今年將會(huì)在交付上做更充足的準(zhǔn)備，并透露，深藍(lán)目前有 6 條產(chǎn)品線在推進(jìn)，未來(lái) 2-3 年深藍(lán)會(huì)密集地補(bǔ)充產(chǎn)品。

“對(duì)深藍(lán)品牌來(lái)說(shuō)，第一年‘走起來(lái)’了，但是沒(méi)有‘走穩(wěn)’”，鄧承浩在接受鈦媒體App等媒體采訪時(shí)直言。在他看來(lái)，深藍(lán)品牌在發(fā)展初期還存在幾方面問(wèn)題，一是品牌清晰度不夠；二是品牌服務(wù)體系能力比較薄弱。這些問(wèn)題的存在成為深藍(lán)接下來(lái)在運(yùn)營(yíng)商著力調(diào)整的重點(diǎn)，包括對(duì)品牌價(jià)值體系進(jìn)行重構(gòu)和進(jìn)行優(yōu)化、提升購(gòu)車服務(wù)體系等。

“如果我們用智能化的進(jìn)階來(lái)彌補(bǔ)電動(dòng)化的痛點(diǎn)，同時(shí)還普及電動(dòng)汽車，這個(gè)難度是非常大的。在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)要直面解決電動(dòng)化的痛點(diǎn)，進(jìn)而用智能化賦能的加持實(shí)現(xiàn)從嘗鮮大眾向普及性大眾的轉(zhuǎn)移。”鄧承浩在演講中說(shuō)。

基于此判斷，長(zhǎng)安深藍(lán)所有的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)都圍繞著“普及數(shù)字電動(dòng)車時(shí)代”展開(kāi)，基于純電、增程、氫電同步發(fā)展，通過(guò)純電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的體驗(yàn)。基于全場(chǎng)景的普及，長(zhǎng)安深藍(lán)推出了原力的智能增程，原力的超級(jí)電驅(qū)包括油電增程、氫電增程。

在電池方面，長(zhǎng)安深藍(lán)同步在進(jìn)行固態(tài)電池、半固態(tài)電池等一系列新技術(shù)的布局。在長(zhǎng)安深藍(lán)看來(lái)，電池最核心的是要解決安全問(wèn)題，因此在解決補(bǔ)能焦慮，其在安全方面也做了大量工作。

在智能化方面，長(zhǎng)安深藍(lán)認(rèn)為，應(yīng)該聚焦著痛點(diǎn)、高頻場(chǎng)景下的用戶需求，其調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的需求逐步向著智能座艙轉(zhuǎn)移，因此在智能座艙方面布局更多。

價(jià)格戰(zhàn)基本結(jié)束，行業(yè)回歸理性

事實(shí)上，長(zhǎng)安深藍(lán)成長(zhǎng)的這一年，也是新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)蕩不安的一年。2022 年，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了缺芯少電、疫情反復(fù)帶來(lái)的負(fù)面影響，今年年初，部分車企發(fā)起的降價(jià)浪潮更是沖擊了整個(gè)汽車市場(chǎng)。

“如果不經(jīng)歷這一輪價(jià)格戰(zhàn)的話，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)不會(huì)像我們想象中的那樣發(fā)展。”鄧承浩在采訪中說(shuō)。

在他看來(lái)，如果新能源汽車要做到 50%、70%、80% 的市占率，一定要對(duì)燃油車發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車直接的對(duì)手是合資品牌燃油車。

不僅如此，鄧承浩還判斷，合資品牌燃油車會(huì)跟自主品牌燃油車打一場(chǎng)非常慘烈的巷戰(zhàn)，且自主品牌將毫無(wú)疑問(wèn)取勝。

在鄧承浩看來(lái)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)兼顧技價(jià)比和性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)，新能源品牌要活下去，比拼的不是高高在上的技術(shù)，而是性價(jià)比能力。

“特斯拉走的就是既有技價(jià)比，又有性價(jià)比的路子”，鄧承浩評(píng)價(jià)稱，“特斯拉在硬件上走的是“減重”的路線，硬件投入成本很低，大量的投入放到了邊際成本幾乎為零的軟件上。”

不過(guò)，在鄧承浩看來(lái)，由于產(chǎn)品長(zhǎng)久未有更新，特斯拉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正在下降，這才使得其“被迫”頻頻降價(jià)。

另外，鄧承浩還提到，碳酸鋰電池對(duì)電動(dòng)汽車也是非常大的干擾，近期雖然碳酸鋰價(jià)格近乎腰斬，但是本輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)提前透支了碳酸鋰的降價(jià)，目前碳酸鋰的降價(jià)并不足以支撐成本的再次下降。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)所帶來(lái)的影響，鄧承浩認(rèn)為，這種波動(dòng)性其實(shí)帶來(lái)了巨大的影響。“我舉一個(gè)例子，什么叫波動(dòng)？最近有人說(shuō)是不是又要對(duì)電動(dòng)汽車搞補(bǔ)貼？我是堅(jiān)決反對(duì)的。這種干擾因素其實(shí)對(duì)行業(yè)非常不好，行業(yè)發(fā)展可以理解為一個(gè)系統(tǒng)，你去敲它一下，它首先肯定是震幾下，然后慢慢穩(wěn)定。但是對(duì)于我們這種龐大的、需要大量資產(chǎn)投入的行業(yè)，這個(gè)震蕩越少越好，震蕩到最后的結(jié)果就是一地雞毛。”

據(jù)鄧承浩判斷，基本上這一輪價(jià)格戰(zhàn)的波動(dòng)已經(jīng)過(guò)去了，行業(yè)會(huì)逐步地回歸到理性，回歸到基于價(jià)值來(lái)決定產(chǎn)品的價(jià)格。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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