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地處湖北宜昌的夷陵山脈山脊相連，峰高谷深，正在修建的宜昌至鄭萬高鐵聯絡線(從宜昌東站引出，接入鄭萬高鐵興山站，簡稱宜興鐵路)從群山萬壑中穿過。

記者從中鐵一局八公司了解到，其施工任務包括隧道4.5座、橋梁7座、路基2段、越行站1處，其中板倉河大橋、下堡坪特大橋屬重難點工程。“剛進場的時候，通過奧維地圖也只能搜到大體位置。對于生長在北方平原的我們，除了感嘆自然環境優美外，更多的是望山興嘆，不知從哪里‘開口’”，項目總工程師楊學成說。

為了6.32公里的施工任務，他們用無人機航測采集數據，測量人員用繩索和鐮刀開路勘察線路，利用BIM技術搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新開出來的。

項目橋梁工程繁多，大多數墩臺位于V型或U型陡峭溝谷處，自然坡度在45至70度間，溝深谷陡、場地狹小，墩身混凝土養護是個難題。項目部以能到施工部位的設備為依靠，結合現場施工特點，研究采用高壓水泵抽水噴淋養護，通過在模板頂口及底口預留噴淋管道，使水流通過管道花灑進行養護，不僅使混凝土表面養護均勻，而且大大降低了人員的勞動強度。

正在搶建的板倉河大橋全長312.56米，3號墩從地面到梁頂有115米高，乘坐電梯需要5分鐘才能登頂，2號墩與4號墩的直線距離雖僅有220米，但想要過去卻要繞行近5公里的施工便道。項目部運用智能設備協助監控，在板倉河大橋連續梁掛籃施工中，通過“智能監測系統”對掛籃各桿件受力情況進行實時監測，確保百米高空中的施工安全;對隧道洞渣及路基土石方外運，通過可視化的智慧記錄設備，實行自動化收方;對于其它重大工程施工部位，采用360度高清視頻監測系統全天候監控……給管理人員安上了“千里眼”，除了方便隨時隨地觀測，還可利用監測數據進行快速預警分析。

據了解，宜興鐵路全長108.5公里，是貫徹落實長江經濟帶發展戰略的重大工程。項目建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區東向高鐵新通道，徹底解決現有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運行時間。

(受訪者供圖)

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