今天，車圈兒又出了一個大瓜：長城汽車公開舉報比亞迪油箱不合格。

長城汽車官微發文稱，2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

(相關資料圖)

很快，#長城官方舉報比亞迪#的話題登上微博熱搜。

長城汽車此舉，引發了網友的熱議。

不少網友調侃稱，真實的商戰往往采用最樸素的方式。

什么是常壓油箱？

常壓油箱和高壓油箱的區別，其實就在于油箱內部的壓力不同。

據了解，使用常壓油箱，燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內。

但PHEV（插電式混動汽車）車輛，在行駛過程中發動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的可能性。

而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續留在油箱內，到發動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。

對于PHEV而言，為了收集行駛過程中油箱內揮發油氣，油箱都采用高壓密閉油箱。

高壓油箱的工作原理，就是其FTIV（燃料箱隔離閥）在發動機控制系統中有專門的模塊進行控制，系統會根據不同的需求來打開或關閉FTIV。通常情況下FTIV閥是常閉的，這樣就把高壓油箱隔離起來，形成一個獨立的密閉空間。

這樣，FTIV閥將油箱內蒸發的油氣封存在高壓油箱內，僅在加油之前將油箱內的油氣釋放到炭罐內，并經炭罐進入發動機進行燃燒。而活性炭罐，只吸附加油時產生的油氣。

也有汽車博主表示，PHEV不用密封高壓油箱，一般是無法通過國6燃油蒸發測試的，有其它黑科技也不排除。

也就是說，PHEV一般情況下不應該使用常壓油箱。

長城汽車為什么舉報比亞迪？

據中汽協統計分析，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%。

其中，比亞迪排名第一，銷量76.2萬輛，同比增長94.4%，市場份額34.3%。

而長城汽車排第十，銷量4.3萬輛，同比增長8.7%，市場份額1.9%。

值得一提的是，長城汽車舉報的車型，正是比亞迪的銷量擔當。

數據顯示，今年1-4月，比亞迪秦PLUS銷量達11.92萬輛，宋PLUS銷量達12.75萬輛。兩款車型合計占到比亞迪前4個月銷量的1/3。

此外，有網友指出，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，將于今天下午上市。長城汽車早在一個多月前就舉報了，卻選擇在今天這樣一個時間節點發布聲明，這點很值得玩味。

舉報這種事，要么是出于正義，看不下去某些行為；要么是自己是受害者，想討個公道；再要么就是想達到一些目的所用的手段。

就長城汽車的舉報內容而言，并沒有對長城汽車造成傷害。

至于長城汽車是出于正義，還是另有目的，大家自行判斷。

比亞迪的回應：

長城檢測報告無效

我們的產品符合標準

同行，你想的簡單了

對于長城汽車的舉報，比亞迪很快就進行了回應。

今天中午，比亞迪官微發布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利。

比亞迪指出，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。

鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。

比亞迪表示，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測。

最后，比亞迪還不忘內涵一句“比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”

比亞迪的回應跑題了？還是長城汽車大意了？

有網友指出，比亞迪的聲明有點顧左右而言他，長城汽車舉報的是油箱蒸發物控制問題，而比亞迪說的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。

還有網友分析了比亞迪為什么要轉移話題。

該網友稱，因為對于PHEV車型來說是有配置要求的，像FTIV這種東西，有就是有，沒有就是沒有，一看便知。

該網友表示，自己的車就是PHEV車型，加油蓋要專門解鎖。解鎖后，如果立刻插加油槍，會有高壓氣體噴出。需要等幾秒。

有網友指出，長城汽車可能不知道比亞迪有一項名為“油氣管理系統及具有其的車輛”的專利。

該專利概要顯示，其申請的儲液袋冷凝后的燃油蒸汽能夠直接掉落至油箱內，不需要設置額外的燃油收集結構，簡化了整個系統。

不過，天眼查顯示，該專利目前還沒獲得授予發明專利權。

此外，這個專利是否能證明比亞迪的燃油蒸汽排放一定不超標，還不能斷言。

曾經“天下車企一家親”，長迪互贈商標

今天的局面，長城汽車無疑是和比亞迪撕破了臉皮。

但二者曾有一段互贈商標的往事，一度在車圈兒被傳為佳話。

2021年11月，比亞迪免費轉讓“魏”商標給長城的事在車圈兒沸騰了，不少網友稱贊比亞迪“格局打開了”。

長城汽車魏牌負責人李瑞峰對此回應稱：天下車企一家親。

2022年2月，有媒體注意到，者國家知識產權局商標局查詢到，長城汽車將注冊商標“登陸艦”轉讓給比亞迪汽車的申請已得到核準并公示。

國家知識產權局網站上發布商標轉讓/轉移公告顯示，2021年11月2日，長城汽車將該商標轉讓予比亞迪，并于2022年2月9日核準證明打印發送，完成了全部轉讓流程，轉至比亞迪股份有限公司名下。

對此，長城汽車方面回應稱：“此前，比亞迪也將其注冊商標‘魏’轉讓給我們，雙方攜手共進，為實現中國品牌共同進步作出努力。”

彼時，不少網友認為，二者團結互助，值得其他車企學習。

這種方式對行業發展是否有利？

有不少網友的觀點是，長城汽車這次的舉報，反而對比亞迪更有利。

因為長城汽車作為一個專業車企，對比亞迪一頓全面檢查，最后只舉報了一個環保方面的問題。

對此，有不少網友調侃稱，比亞迪車子放心買，長城幫忙檢測過了，只有這一個小問題。

還有網友認為，長城汽車舉報后藏了一個多月，等到比亞迪有發布會的當天才公布出來，做法有些不厚道。

也有一些網友認為，長城汽車的做法沒什么不妥，只要合法合規，企業互相監督。車輛有問題，該召回就召回，該改正就改正。

事實上，同行之間的舉報已有先例。

2019年6月10日下午，格力電器在官方微博上發布舉報信，實名舉報奧克斯生產的部分型號空調產品與其宣傳、標稱的能效值差距較大。

奧克斯回應稱：正當618空調銷售旺季來臨之際，格力采用詆毀手段，屬于不正當競爭行為。

當月28日，寧波市市場監督管理局收到關于奧克斯涉及8個型號空調能效標識不符合規定的舉報材料，當天決定予以立案。

隨后，格力電器與奧克斯從口水戰升級到對簿公堂。

在長達數年的時間內，格力電器與奧克斯光關于專利糾紛的訴訟案件就有數十起。

雖然雙方各有勝負，但這種耗時耗力的打法，無疑是“傷敵一千，自損八百”。

就本次長城舉報比亞迪一事而言，雖然目前站隊比亞迪，并認為對比亞迪更有利的網友比較多。但比亞迪的回應的確沒有對油箱的事給予說明。

長遠來看，如果雙方就此事開始互撕，不去正視自己的問題，恐怕二者也難逃“兩敗俱傷”的結局。

如若再有其他車企效仿，那對整個汽車行業的發展都不會是一件好事。

當然，如果能通過正當的舉報從而捅破一些行業潛規則、提升行業透明度、利于消費者和社會環境，也未嘗不是一件好事。

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