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6月2日，世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋迎來雙重大節(jié)點(diǎn)，大橋南岸4號(hào)主塔封頂、跨江主橋首節(jié)段鋼梁架設(shè)，大橋建設(shè)進(jìn)入新階段。

G3銅陵長江公鐵大橋是長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程。大橋全長11.9公里，按“四線鐵路+六車道高速公路”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

中鐵大橋局供圖

此次封頂?shù)?號(hào)主塔，塔高247.5米，混凝土總量3.65萬方。此次架設(shè)的主橋鋼梁為兩主桁的板桁組合結(jié)構(gòu)，桁高13.5米，桁寬35米，重1500噸。全橋鋼梁總計(jì)6.7萬噸，約等于一艘滿載遼寧艦的重量。鋼梁采用兩節(jié)間大節(jié)段工廠整體制造，現(xiàn)場對(duì)接安裝工藝。

“我們?cè)谥魉┕ぶ校捎檬讋?chuàng)的9米澆筑節(jié)段智能液壓爬模技術(shù)。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師姚森介紹，9米分段智能爬模具有穩(wěn)定性好、同步性高、模板自動(dòng)開合、信息化監(jiān)控等優(yōu)點(diǎn)。與傳統(tǒng)的6米節(jié)段相比，該工法可減少12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下可節(jié)約工期約120天。

在混凝土澆筑過程中，為解決大體積混凝土水化熱易開裂、高空泵送易堵管等問題，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項(xiàng)目部通過多次實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化混凝土配比，根據(jù)澆筑高度不同，分別在混凝土中加入復(fù)合型抗凝劑、流變劑等，在保證混凝土強(qiáng)度的同時(shí)提升其流動(dòng)性，有效解決以上難題。

“全橋主墩共132根直徑3米的鉆孔樁，我們僅用95天就全部施工完成，創(chuàng)造長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄。同時(shí)，創(chuàng)造了7天完成一節(jié)，每天1.28米的紀(jì)錄。” 中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福說。

據(jù)悉，G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中規(guī)劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。目前，4號(hào)墩主塔順利封頂，項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入鋼梁架設(shè)施工階段。大橋建成后將有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對(duì)于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有積極意義。

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