這可能是國內汽車行業最短命的一條協議。

7月6日，在2023年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會聯合一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、國內重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等十六家車企，共同簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》。

【資料圖】

兩天后，承諾書的第一條：“堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，被刪除。對此，中國汽車工業協會在聲明中表示：承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神。

雖然來得快去得也快，但這條消息還是驚動了不少人的神經。有消費者理解為車企達成了“價格聯盟”，不愿再降價讓利；也有媒體打出《別讓價格戰毀了中國汽車產業》的標題，為車企辯護。

事實上，無論是按中汽協自稱的“表意不當”，還是從過往的商業史來看，價格戰恐怕都毀不了國內汽車產業。

一紙協議擋不住價格戰

在談為什么擋不住價格戰之前，我們先了解下什么是經濟學意義上的價格戰：

1、搶占市場：生產同一產品的企業增多，導致產品同質化嚴重，附加值低，缺少創新，企業為占有更多市場份額而降價；

2、成本帶動：產品規模效應、高效管理體系和成本控制讓企業整體成本降低，進而讓企業通過價格戰使自己在行業內獲得更大優勢，并給競爭對手造成壓力；

3、供過于求：行業生產能力過剩，惡性競爭意識濃烈；市場需求疲軟，消費者消費欲望不強。企業為刺激消費，拉動需求，實行降價；

4、被迫應戰：許多中小企業并不具備主動降價能力，但由于行業整體降價，為求生存，只能被迫應戰。

目前來看，國內汽車行業價格戰主要集中在新能源汽車上，原因除了“供過于求”，其他三個原因均有。

那么，達成價格聯盟能破解以上四點中的任何一點嗎？

再者，即使達成價格聯盟，各家企業之間的關系就好像一個“黑暗森林”，只要其中一個成員降低價格，必將獲得其他成員沒有的優勢。而逐利本就是商業公司的本質，因此價格聯盟從根本上就面臨難以久存的問題。

當然，歷史上達成價格聯盟的例子不在少數，我國彩電行業也曾達成過類似聯盟，并且失敗過不止一次。

2006年9月，創維、康佳、海信、長虹、TCL、新科等多家國產彩電企業達成共識，宣布無論家電連鎖企業（蘇寧、國美等）如何強硬，“十一”期間絕對不參與虧本銷售的價格戰，寧愿斷貨也不能讓32英寸和37英寸液晶電視出現低于4999元和7999元的價格。

但僅僅一周后，蘇寧電器在上海宣布，目前已經有數款32英寸和37英寸的國產液晶突破這一價格防線，其中就有上述幾家彩電企業的特供機型。原因是有彩電企業秘密降價向蘇寧供貨，而蘇寧彼時是國內最大的家電經銷商之一，擁有龐大的經銷網絡。

至此，國產彩電價格聯盟名存實亡，而這其實已經是國產彩電行業的第二次價格聯盟。第一次發生在2000年，僅僅兩個月后就被國家計委和信息產業部認定為違法。

且不說彩電企業達成了十分具體詳細的價格聯盟，最后依然極其迅速地破裂了，中汽協這紙協議不僅沒有任何細節，而且只是一個非官方組織的“倡議”，就更加不可能建立真正的價格聯盟了。

因此，消費者大可放心，即便車企有共同保價的想法，但在實際的市場競爭中，幾乎不可能做到完全保價。在經濟學中，價格聯盟被稱為“卡特爾”，關于它已有一條經濟學注解預示了它的命運：任何價格卡特爾一旦形成，必然會走向它的反面。

正如最新的降價新聞：“7月9日，特斯拉變相降價，引薦購車獎勵3500-7000元”“7月10日，凱迪拉克純電LYRIQ銳歌車型價格/權益調整，降幅最高6萬元”……汽車業誕生一百多年，從未形成過真正的價格聯盟，大家完全可以放寬心。

價格戰不會毀了中國汽車產業

另一方面，價格戰從行業的角度來說同樣是有利有弊。正向來看，價格戰是淘汰落后企業、產業的重要方式之一。

對于企業來說，優勝劣汰本就是市場競爭中不可抗拒的規律，要想在激烈的市場競爭中求得生存和發展，通常只有兩種方法：

一是積極創新，利用先進的科學技術，不斷改善經營管理，提高產品質量和提高勞動生產率，即用正當和合法的手段同競爭對手進行公平競爭；

二是罔顧法律，制售假冒偽劣產品，進行欺詐交易，實施不正當競爭，或者濫用自身的某種優勢地位達成限制競爭的協議，進行壟斷經營，限制和損害公平競爭。

古往今來，選擇走第二條路的大有人在，例如上文提到的價格卡特爾。不少人擔憂價格戰對國內汽車產業的破壞，主要集中在“劣幣驅逐良幣”上，抑或是國內價格戰過于激烈，損傷國內新能源汽車在全球的領導地位。

但“劣幣驅逐良幣”在目前的國內新能源汽車市場很難發生，有汽車行業分析師對太平洋科技表示，目前行業里占有優勢地位的車企基本都兼具技術和管理優勢，因此才有了主動降價的底氣，市場競爭格局也并未顯示出明顯的“劣幣驅逐良幣”特征。 而且國內新能源汽車以增量市場為主，車企的主要目標應該在于擴大新能源汽車的份額，而不是車企間的存量博弈。

因此，價格戰反而有利于落后油車產能、產品競爭力不佳的車企加速出清，讓其他更有競爭力的車企獲得更多市場。正如一個市場化的資本市場具備完善的上市、退市機制，汽車產業同樣不用畏懼車企的倒下。讓尸位素餐、缺乏競爭力的車企活在市場經濟之下，才是對國內汽車產業最大的傷害。

因此，車企們與其過分擔心價格戰內卷，去簽一個有名無實還容易遭罵的口頭協議，不如用心做好產品，優化組織管理，用技術和創新贏得消費者的尊重。

參考資料：

淺析國內彩電業價格聯盟的破裂——博弈論角度 安徽大學經濟學院對價格卡特爾的規制要“三思而后行”——從法經濟學角度看價格卡特爾

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