近日，有消息報道稱，上汽研發總院首席科學家、飛凡智駕數字中心首席科學家金杰盂已于近期離職。

公開資料顯示，金杰盂在加入上汽前曾任職于大疆，擔任高級系統工程師，負責無人機感知相關的工作，并參與了大疆車載業務的早期籌建。隨后加入國內某科技公司，擔任傳感融合首席科學家一職，負責感知融合、預測、定位構圖等工作。

(資料圖)

加入上汽之后，金杰盂曾率領的 PP-CEM 團隊（Pixel-Point Cloud-Comprehensive Environment Model），負責 Rising Pilot 的研發工作，目前團隊規模約為 400 人。

據悉，金杰盂領導的團隊專門負責基于國外芯片的高階智駕研發，但上汽集團希望下一階段加大基于國產芯片的研發計劃。

另外，在內部協作上，飛凡的 OTA 管道能力和節奏不及預期。今年年初，上汽曾為飛凡品牌定下了年度 10 次 OTA 的目標，但如今已進入 8 月，實際僅進行了 2 次 。

雖然相關信源指出，金杰盂的離職或與下一階段飛凡的戰略收縮有關。不過，有知情人士告訴鈦媒體App，金杰盂的離職系個人原因，相關業務不會出現變化。

但不管是何種原因，金杰盂最終還是選擇離開了上汽。

據外界猜測，金杰盂接下來有兩大可能性去向——一是自主創業；二是加入其它頭部車企。值得一提的是，有消息指出金杰盂正在與其他頭部車企接洽。

金杰盂離開后，外界猜測目前擔任上汽智駕首席產品官的 Pia Hu 可能接任其職位。畢竟，在上個月的一次 OTA 溝通會上，Pia Hu 已經開始接替金杰盂作講解工作。

事實上，自今年以來，上汽集團創新研究開發總院一直處在動蕩之中，而此次首席科學家的離開，也再次讓外界開始關注上汽研發總院存在的問題。

今年年初，有消息指出，上汽集團創新研究開發總院部門面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應屆生都可能被裁。

不僅如此，還有消息指出，研發總院內部門墻林立，據一位離職員工透露，“研發總院的整合是失敗的，各個分公司、各個部門的壁壘墻還很厚，彼此間的溝通比跟外部公司溝通都難。”

這或許就是前面提到的“飛凡的 OTA 管道能力和節奏不及預期”原因之一。

據公開資料顯示，上汽集團創新研究開發總院于 2022 年 3 月成立，其整合了集團旗下軟件、人工智能、大數據、云計算、網絡安全等五大信息技術中心、乘用車技術中心，以及英國、以色列、北美三大海外創新中心等資源，是智己、飛凡、榮威、MG 等品牌整車層面的研發平臺。

從兩大新能源品牌的智能化應用來看，飛凡在設計、智艙、智駕與三電等領域主要依托于上汽集團創新研究開發總院，Rising Pilot 首發于飛凡 R7。

智己背靠的則是阿里和上汽參與投資的 Momenta，上汽曾兩度參投 Momenta 超 10 億美元的 C 輪融資，雙方合作敲定于 2020 年下半年，智己汽車的高階高速和城市領航輔助駕駛功能都由 Momenta 提供解決方案，而內部智駕團隊只是負責低階輔助駕駛功能與集成業務。

然而，兩大品牌的車型銷量表現都不盡如人意，飛凡 F7 和智己 LS7 都徘徊在 2000 臺之間，今年 6 月，飛凡 F7 共計交付 2336 臺，智己 LS7 共銷售 1948 輛。

在當下拼交付、卷銷量的新能源汽車市場，這一銷量成績顯然不足以撐起上汽的野心。上汽集團 2023 年新能源汽車的目標是全力沖刺 150萬輛，但截至于今年 6 月，其完成率僅有 24.81%，可見下半年的銷量壓力。

不過，根據最新的銷量數據顯示，上汽集團今年7月銷售新能源汽車9.1萬輛，創年內新高。上汽集團方面表示，進入三季度，上汽新能源汽車銷量將沖刺“月銷10萬”的目標。

整體而言，在全力以赴沖刺銷量的下半年，對于不斷爆出問題的上汽集團創新研究開發總院，上汽集團是時候進行深度業務調整了。畢竟，攘外的前提，還需先安內。

（本文首發鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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