近期，關于沃爾沃高層的人事風波，在車圈引起了不小的震動。

(相關資料圖)

8 月 17 日，沃爾沃突發重大人事架構變動，原大中華區銷售總經理欽培吉離職，原日本地區銷售總經理潘鶴松（Martin Persson）接任，跳過沃爾沃大中華區總裁袁小林，直接向沃爾沃瑞典總部匯報。

三天之后，沃爾沃又在最新一則公告中表示，潘鶴松匯報對象重新調整為袁小林。除此以外，沃爾沃還補充道，欽培吉將會加盟吉利汽車出任吉利汽車銷售副總經理。

整個事件中，最具爭議的地方主要集中在兩個部分：其一是欽培吉的繼任者為原日本地區銷售業務總經理潘鶴松，由外籍高管取代中方高管，業界普遍猜測是沃爾沃瑞典方有“奪權”之嫌。

而另一點則是，在官宣潘鶴松接任三日內，其工作匯報層級就發生了變化，由直接向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚匯報，變更為向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林匯報。

三天時間內，圍繞沃爾沃中國區“權柄”的爭奪暗流涌動，很難不讓人懷疑，在這期間沃爾沃瑞典方和吉利之間進行了一場博弈，而最終由吉利方面強勢穩住了大中華區的話語權。

面對業內的各種猜測與質疑，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在日前的沃爾沃年中總裁溝通會上予以了正面回應。

袁小林表示：“吉利是沃爾沃最大的股東，不存在‘中瑞雙方’的說法，我們就是一方，而‘奪權’這樣的說法更是無從談起。”

欽培吉“功成身退”？

事實上，李書福也曾許諾，吉利與沃爾沃在品牌和產品定位上完全不同，未來的方向會像大眾與奧迪，并且其在2020年曾說：“直到今天，也不敢說吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了。”

回顧過往，在此前沃爾沃謀求上市一事中，雙方就已經疑似出現“裂縫”。2020年2月，吉利與沃爾沃曾雙雙宣布，正在籌劃業務重組進一步強化合作與協同，重組后的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接。

然而在2021年初，沃爾沃宣布放棄合并計劃，并于當年的10月在瑞典斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市。隨著沃爾沃的成功上市，業內對于其“奪權”的猜測也就隨之水漲船高。

此番欽培吉的突然離任，再加上繼任者潘鶴松回報對象的“反復橫跳”，更是加深了業內人士對于二者關系的質疑。

而隨著官方聲明的公布，此次事件不管幕后如何博弈，至少明面上沃爾沃與吉利的關系仍將維持現狀。

對于沃爾沃近期的組織和架構調整，袁小林重申道：“這是一個跨國集團正常的人事架構調整，并不是突然之間發生的。我們最近有這么大的熱度，說明大家在乎這個品牌。對于我和欽總來說，只有我們做了一些讓大家值得關注的事情，才會讓大家這么關注。”

不管背后發生了什么，事實是這幾年沃爾沃中國區業務在欽培吉的管轄下，知名度和市占率都有了明顯提升。

公開資料顯示，欽培吉從2011年開始服務沃爾沃汽車，一直負責汽車銷售業務，也是吉利收購沃爾沃后的中方高管。2019年，其被任命為沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁，負責沃爾沃汽車在中國地區的銷售并推動電氣化策略的施行。

在欽培吉正式升任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁職務半年后，沃爾沃就交出了一份不錯的“成績單”。2019年在華銷量達16.14萬輛，同比增長18.2%，其中僅中國大陸地區銷量就達到15.46萬輛。之后的2020年-2022年，沃爾沃在中國大陸的銷量分別是16.63萬輛、17.14萬輛和16.2萬輛。

根據沃爾沃此次放出的官方數據來看，今年前7個月，沃爾沃在中國大陸累計銷售車輛9.2萬輛，同比增長8%。同時根據某統計機構數據，沃爾沃品牌認知度漲幅13%，排名第一，市占率6.1%，同比上升0.2%。

對此，沃爾沃官方也公開向欽培吉表示了感謝，稱其為沃爾沃汽車在中國市場的快速發展作出了重要貢獻，自擔任大中華區銷售公司總裁以來，面對整體市場動蕩等重重挑戰，帶領沃爾沃汽車實現了銷售的穩健增長，市占率逆勢提升，整個銷售體系更是得到了長足發展。

電動化仍是核心議題

然而所有人都清楚，十年前吉利需要沃爾沃，而十年后沃爾沃更需要吉利，而造成這種反轉的核心原因，便是電動化時代的全面到來。

如今一心撲在極氪身上的吉利，并不能給予沃爾沃電動化轉型過多的支持，承載沃爾沃電氣化戰略的重要車型 EX90，因為軟件問題量產被迫延后，或許加劇了沃爾沃方面的“焦慮”。

同時，沃爾沃汽車也不止一次強調，中國管理層的調整與推動電氣化轉型有關。這些似乎都在暗示，欽培吉雖然在任期間貢獻不小，卻在推動品牌電氣化轉型方面仍略顯“乏力”。

沃爾沃汽車是傳統豪華品牌中率先進行電氣化轉型的，早在2017年就宣布了全面電氣化戰略，規劃到2025年實現在售產品中純電車型占比50%，2030年成為100%的純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負荷標桿企業。

然而現實是，沃爾沃首款純電動車型沃爾沃XC40 RECHARGE今年前7個月累計銷量只有1816輛；另一款車型XC60 RECHARGE今年前7個月累計銷量為3139輛，二者加在一起可能達不到一些新勢力品牌的單月銷量。

而細心觀察不難發現，沃爾沃在溝通會中提及欽培吉和繼任者潘鶴松時，一個明顯的差異是，對于潘鶴松，官方明確表達了其在電氣化轉型上的貢獻，表示其此前在日本市場任職期間，與團隊一起提高了市場份額，并使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處于領先地位，相信他的經驗將進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉型。

而在此前的上海車展上欽培吉曾放出豪言：“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會。”彼時，蔚來汽車創始人兼CEO李斌還回應稱：“這明顯不符合事實，我們會換電，而它不會。”一度引發了網友的熱議。如今，四個月過去了，一番豪言尚在耳邊，而欽培吉卻已經離開了沃爾沃。這不禁讓人想起了“同是天涯淪落人”的豐田章男。

其實，拋開背后的權謀與博弈，從市場的角度來看，此番沃爾沃中國圍繞欽培吉的人事變動，更多的還是出于品牌電動化轉型的訴求。欽培吉的離職，或許正是沃爾沃汽車對中國市場戰略進行調整和優化的一個信號。

而對于欽培吉的接任者、沃爾沃原日本總經理潘鶴松，袁小林給出了高度評價：“他在這個領域工作超過20年，在中國工作超過3年，曾經做過全球售后的第一負責人，做過兩個有一定體量地區的第一負責人，這體現了沃爾沃的全球人力組織能力。”

接下來，沃爾沃電氣化轉型的“重擔”也將落到繼任者潘鶴松的肩上。而在此之外，如何在轉型的關鍵時期穩住經銷商，繼續提振銷量，并解決欽培吉管理期間存在的一些發展掣肘與不足，也將是對這支大中華區新管理團隊的全面考驗。

下一階段重心放在純電MPV

在這場原本是關于業績和電氣化發展的溝通會上，袁小林多次強調了業績的成功與沃爾沃的品牌宗旨，盡可能讓大家拋開最近的風波，來關注沃爾沃的產品以及品牌內涵。

今年上半年國內市場并不樂觀，而在這個大環境之下，沃爾沃能收獲 8% 的銷量增長，市占率提升到 6.1%，用袁小林自己的話來說就是“算是經歷住了考驗。”

而對于沃爾沃下一階段的目標，袁小林表示：“沃爾沃電氣化的下一步，選擇在豪華 MPV 領域。”

在袁小林看來，新能源 MPV 市場雖然很熱鬧，但依然是藍海。之所以這樣說，是因為目前新能源 MPV 車型更多集中在中高端市場，豪華 MPV 留給大家的選擇，依然是熟悉的埃爾法等車型。

根據官方最新消息，沃爾沃首款純電豪華 MPV——EM90 將于11月12日全球首發，并將同步開啟中國大陸地區的預訂。

一直以來，安全都是牢牢焊在沃爾沃身上的標簽。至于智能化方面，沃爾沃官方給了一段描述，“移動的斯堪的納維亞客廳，不僅可以幫助用戶從 A 點抵達 B 點，還將幫助用戶充分利用車內時間。”看來座艙內的可玩性也是這款車的一大賣點。

除了推出新的純電車型，沃爾沃汽車也在打造覆蓋出行全場景的充電補能方案。預計到年底，接入的高品質公共充電樁數量將超過 50 萬根，覆蓋全國 330 個以上城市以及 3100 多個高速服務點。

同時，袁小林在當日溝通會上表示：“首款純電豪華MPV EM90具有純電、安全、豪華、智能的產品特性，符合中國用戶需求，代表了沃爾沃汽車向電動汽車品牌邁進的未來。它是沃爾沃電氣化矩陣不斷完善的結果，也預示著沃爾沃汽車駛入全新賽道。”

然而不容忽視的是，如今國內的新能源MPV市場激戰正酣。今年 1-7 月，我國 MPV 市場累計銷量達到 61.7 萬輛，同比增長 20.1%，其中增長的貢獻主要來自新能源 MPV，僅騰勢D9一款車型，就創下了單月銷量破萬的成績。

是與騰勢D9展開正面搏殺，還是調整定位避開交鋒，對于轉型關鍵期的沃爾沃來說，不下于一場“生死抉擇”，再加上嵐圖夢想家、極氪009以及理想汽車將于今年底推出的MEGA，等待沃爾沃的將是一場更為激烈的市場搏殺，能否闖出一條生路就看EM90的表現了。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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