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財聯社11月24日訊（記者 陳默）今年，海運貨運代理圈子的“雷”似乎特別多。低價賣艙后攜款失聯、天降高價貨柜處理費要客戶墊付、貨柜滯留港口導致天價滯期費貨代無力支付……近日，又被爆出“海菩事件”，傳涉事金額上百萬美元，堪稱貨代圈“2022年度大雷”。

財聯社記者近日多方采訪獲悉，在貿易需求下滑、海運費大跌背景下，靠“賺取差價”為生的貨代，面臨差價空間大幅縮水的尷尬。為爭奪貨源，貨代圈掀起低價“內卷”之風。隨著集運價格回歸理性，貨代行業的合規管理也亟待加強。

花式爆雷，貨代業怎么了？

作為“海菩事件”主角，有傳言稱海菩（上海）國際物流有限公司（簡稱“海菩公司”）的譚雄與中遠海運集團員工譚心系父子關系。據稱譚雄聯絡譚心鎖下中遠海運的高價艙位，在市場上低價兜售，但賣艙位所得資金并未支付給船公司，而是直接攜款失聯。這導致貨代和貨主需再次支付運費，否則相關的共300個40HQ集裝箱到達目的港后將無法提貨。該事件涉及金額達上百萬美元。

“海菩事件”中，上海徐來國際物流有限公司從海菩公司處獲取的艙位相對較多。財聯社記者近日向徐來公司負責人求證，對方表示已同中遠海運集團有關負責人進行了溝通解決，但具體情況不便透露。徐來公司員工也告訴記者，目前該事件已得到妥善解決。但有從徐來公司訂了該批問題艙位的業內人士卻向記者抱怨，其被“騙”損失了2條柜子，金額約1萬美元，對此徐來公司仍未給予妥善解決，相關方現已提起訴訟。

記者同時連線中遠海運集團，對方稱此事需轉接中遠海運集運。而中遠海運集運回應記者，此事需轉接銷售人員詢問，但銷售人員的電話并沒能接通。

事件源頭海菩公司的情況如何？財聯社記者近日多次致電海菩公司法人代表及股東，至發稿時都未能接通。愛企查顯示，海菩公司仍處于開業狀態。

實地探訪海菩公司注冊地址上海市寶山區蘊川路5475號，記者發現該地址的所屬企業為上海石洞口經濟發展公司。石洞口公司有關人士告訴財聯社記者，注冊在這一地址的企業，都是該公司的招商引資企業。

（圖片來源：財聯社記者拍攝）

石洞口公司負責招商引資的管理人員告訴記者，不清楚海菩公司目前的情況，并提供了一個專門負責海菩公司的部門聯系方式。但記者多次去電均未接通。

海菩公司似乎“人間蒸發”了。而“海菩事件”也并非個案，近期海運貨代圈可謂亂象頻現。

近日，深圳市華漢國際供應鏈有限公司發布通知，同樣在貨代人的朋友圈刷屏。該通知稱，有6條柜子因后端被查驗，每柜需處理費30萬美元。但因公司資金不足，只能先處理一條柜子，即由華漢公司和客戶共同承擔。客戶支付部分算作華漢公司向客戶的暫時借款。

一名在華漢公司訂艙，并被卷入該事件的受害貨代企業負責人告訴財聯社記者，目前華漢公司除了給出1條貨柜的解決方案外，暫無下一步行動，受害者仍在與華漢公司溝通進一步的解決方案。

財聯社記者撥通了華漢公司負責人的電話，對方雖未針對該事件作出回應，但表示還在繼續攬貨，主要做歐美線。

“錢大概是拿不回來了，但這種事情發生得都很突然，沒法完全規避，每家貨代公司都可能遇到這類問題，要想完全避過這些‘雷’，不是那么容易的。”前述受害貨代企業負責人坦言。

需求驟降，亂象滋生

近期發生的貨代圈爆雷事件遠不止上述兩例，而“爆雷”多數緣于“低價訂艙”。

究其原因，靠“賺取差價”為生的貨代，在貿易需求驟降、海運費下跌的背景下，賺取差價的空間縮水，貨少艙位多，貨代和貨主又青睞低價艙位，何處價低就在何處訂艙，使不少貨代為了爭得貨源不惜降價貼錢攬貨，掀起了低價“內卷”之風。

從市場情況看，一方面，集運運價自今年6月中旬開始連續下跌，7月-9月跌幅不斷擴大，需求量呈斷崖式下跌，班輪公司大面積停航仍艙位過剩，因此也處于降價攬貨狀態。另一方面，貨代數量近年有所增加，但資信狀況和服務質量愈發參差不齊。這也是導致“爆雷年年有，今年特別多”的又一原因。

“貿易需求下行，尤其如一般化工品、服裝、日常家電（洗衣機、冰箱）等非必需品的需求大幅下降。而一些中小貨代為了眼前利益，不擇手段惡性競爭，才導致行業亂象頻發。”一位歐美線頭部貨代企業負責人解釋道，“若需求是平穩下降的，爆雷事件就不會有這么多。”

即便是頭部貨代企業，也難逆勢作為。該負責人透露，其所在公司歐美線的集裝箱銷量同比也在大幅下降。

貨代行情下行，上市貨代公司的業績也有所體現。

今年前三季度，中國外運(601598)（601598.SH）海運代理業務量為956萬標準箱，而上年同期為1005萬標準箱，同比有所下滑。第三季度實現營業收入約252.02億元，同比減少30.27%。

海程邦達（603836.SH）在三季度財報中表示，今年三季度以來，全球集運需求變動，海運運價水平逐漸回歸，導致公司凈利潤同比下降。財報顯示，海程邦達第三季度實現營業收入約28.58億元，同比減少21.56%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤0.62億元，同比減少68.21%。

中創物流（603967.SH）有關人士也曾在回復機構投資者提問時表示，隨著集運需求走弱，海運市場主要航線運價大幅下跌，海運費逐漸回歸正常區間，公司貨代收入會有一定程度下降。財報顯示，中創物流(603967)第三季度實現營業收入31.5億元，同比減少16.46%。

顯然，貿易需求下行也對上市貨代公司帶來了沖擊。不過，飛力達(300240)（300240.SH）有關負責人告訴財聯社記者，這些爆雷事件大多為資金鏈斷裂所致，普遍出現在中小貨代企業身上。

某歐美線頭部貨代企業負責人在接受記者采訪時也表示，因頭部貨代企業大多有穩定的客源，也與船公司簽有合約，能夠保障艙位，其資金鏈的管控也較為嚴格，并不追求賺取暴利，總體運營情況穩定，不可能采取搗亂市場的措施。

合規性管理仍需加強

盡管市場普遍的觀點認為，上市貨代公司、頭部貨代企業爆雷概率很小，但也有業內人士認為，在當前的市場環境下，如果上市貨代公司銷售通過走私賬的方式低價放艙，就可能發生類似的爆雷事件。

隨著貨運市場回歸理性，合規管理的重要性愈加凸顯。

對此，上海正策律師事務所合伙人、律師孫憑慧建議，客戶應加強對貨代的資質審核。合作不能僅僅只看價格，應當利用信用平臺、行業協會等多種渠道，綜合評估貨代的成立時間、人員規模、行業口碑、涉訴風險以及誠信指數等，做到嚴格把關。

同時，有關行業協會也應有所舉措。

孫憑慧認為，行業協會應及時為企業提供應急解決方案，針對問題貨代，協助企業第一時間進行協商、提起訴訟申請財產保全，或申請海事強制令，并將涉及的事件通知其他相關企業，以避免產生更多的受害者。

此外，在日常經營中，行業協會可利用平臺優勢積極宣講貨代行業的風險以及防范建議，讓貨代和貨主時刻提高警惕，謹慎審核供應商，正確應對突發事件。

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