交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈，也是民生保障的重要支撐。要想兼顧抗疫成效和統(tǒng)籌社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就需要從宏觀到微觀雙向發(fā)力。宏觀層面需要政策系統(tǒng)性發(fā)力，并轉(zhuǎn)化為各地破堵為疏的執(zhí)行力，暢通物流大通道。微觀層面需要給予物流配送企業(yè)更多支持，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)力量，疏通物流配送微循環(huán)。只有打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”，才能確保產(chǎn)業(yè)不斷鏈、民生不斷供。

物流重要不重要，疫情下的很多城市給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。物流不通，不僅保供穩(wěn)價(jià)成空，而且社會(huì)民生感到陣痛。物流的每個(gè)環(huán)節(jié)只要有了堵點(diǎn)，就會(huì)在市場(chǎng)留下一連串痛點(diǎn)，所以，交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈，也是社會(huì)民生的承載。交通物流，既聯(lián)通生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，也服務(wù)工業(yè)生產(chǎn)和百姓生活。一旦物流出現(xiàn)梗阻，內(nèi)循環(huán)就有了堵塞。因此，暢通物流從宏觀到微觀需要雙向發(fā)力。

從構(gòu)建全國(guó)大市場(chǎng)到本次國(guó)常會(huì)提出的要求，加上交通部一直在督促各地去除交通路網(wǎng)的封堵點(diǎn)，政策方面已經(jīng)系統(tǒng)性發(fā)力，就是要在宏觀方面不斷給各地“敲黑板”。不能人為制造物流堵點(diǎn)痛點(diǎn)，要兼顧抗疫成效和統(tǒng)籌社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，顧此失彼也是失職瀆職。

受疫情困擾的人們對(duì)此有著深刻體會(huì)：要么“保供”不到位，繼而難以“穩(wěn)價(jià)”;要么物資運(yùn)到社區(qū)，但配送難以到位。其他地區(qū)的市場(chǎng)主體和社會(huì)個(gè)體，也感受到了物流配送阻滯延遲的煩惱。究其原因，在于全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)是互聯(lián)互通的大系統(tǒng)，一地或幾地封堵路網(wǎng)，尤其是高速路網(wǎng)，幾個(gè)堵點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，讓這個(gè)物流系統(tǒng)循環(huán)都不通暢。此前，一些地方封堵高速路口、服務(wù)區(qū)和隨意設(shè)置核酸檢測(cè)點(diǎn)的做法，導(dǎo)致持有綠色健康碼和核酸檢測(cè)證明的卡車(chē)司機(jī)被困在高速路上，這就是人為阻擋物流通道帶來(lái)的不良后果。

因此，暢通物流首先要暢通路網(wǎng)大系統(tǒng)。疫情不是各地擅自封堵路網(wǎng)的理由。本次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議之前，大多數(shù)省份都已經(jīng)采取多種措施解除高速公路封堵點(diǎn)，開(kāi)始啟動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一的通行證，高速公路貨車(chē)通行量已經(jīng)超過(guò)九成。盡管如此，無(wú)論是市場(chǎng)主體還是社會(huì)個(gè)體，還是感覺(jué)到物流配送效率不如以前。這一方面凸顯出國(guó)常會(huì)再次“敲黑板”的重要性和及時(shí)性，也折射出暢通物流大通道還需時(shí)日。

暢通物流大通道是篇考驗(yàn)地方執(zhí)政能力的宏觀大文章。現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代，卡車(chē)司機(jī)的行車(chē)軌跡是透明的，行程碼、健康碼的顏色和核酸檢測(cè)的時(shí)間點(diǎn)也是公開(kāi)的，預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)并非難題。即使出現(xiàn)黃碼或疑似核酸陽(yáng)性，也能實(shí)行就地隔離，降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。在高速路上隨意封堵和過(guò)度檢測(cè)，說(shuō)到底還是畫(huà)地為牢的小我思維在作怪。一些地方畫(huà)地為牢式的封堵，在阻塞物流大通道的同時(shí)，最終也影響本地的物流配送，從而拉低本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

暢通物流大系統(tǒng)，關(guān)鍵是去除路網(wǎng)特別是高速公路的各種堵點(diǎn)，這要看各地破堵為疏的執(zhí)行力。此外，還要加強(qiáng)剛性約束和考核力度，將暢通物流、破解堵點(diǎn)作為年度政績(jī)考核，和地方尤其是一把手的前程相關(guān)，對(duì)于人為制造堵點(diǎn)的地方進(jìn)行曝光、追責(zé)。

除了暢通宏觀層面的物流大通道之外，還要疏通物流配送微循環(huán)?，F(xiàn)在的物流配送，從當(dāng)日送變成隔日送，甚至出現(xiàn)無(wú)限期送，癥結(jié)就在于物流配送的末端微循環(huán)也被人為卡斷了。宏觀微觀兩個(gè)循環(huán)都不通，整個(gè)物流變成死循環(huán)，內(nèi)循環(huán)動(dòng)力衰減，從宏觀經(jīng)濟(jì)到微觀民生，自然也會(huì)感受到陣痛。

暢通物流是宏觀問(wèn)題，需要宏觀政策形成逐級(jí)傳導(dǎo)的壓力，并轉(zhuǎn)化為各地破堵為疏的執(zhí)行力。暢通物流也是微觀問(wèn)題，直接關(guān)系市場(chǎng)民生，因此要給予物流配送企業(yè)更多政策和資金支持。更重要的是，要充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)力量，讓物流配送企業(yè)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。

離開(kāi)物流，市場(chǎng)停滯，民生不安。事實(shí)證明，只有打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”，才能確保產(chǎn)業(yè)不斷鏈、民生不斷供。

關(guān)鍵詞： 物流行業(yè) 交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈 民生保證 政策系統(tǒng)