日前，大眾汽車集團及保時捷已同意支付約8000萬美元，就一項針對在美國銷售的保時捷汽車排放和燃油經濟性數據造假的指控達成和解，每位受影響的車主將獲得250美元至1109美元不等的賠付。

2015年，大眾汽車披露其在全球范圍內有多達1100萬輛柴油車安裝了排放作弊軟件，由此引發了一系列影響。大眾的“柴油門”也被認為是歐美加強排放審查力度的導火索。

日前，大眾汽車集團及保時捷已同意支付約8000萬美元，就一項針對在美國銷售的保時捷汽車排放和燃油經濟性數據造假的指控達成和解。

本次和解協議，涉及了約50萬輛在美國銷售的2005-2020年款保時捷汽車。此前有車主指出，保時捷對送檢車輛進行了物理改裝，從而影響了車輛的排放和燃油經濟性數據。

據上訴車主律師表示，該公司對測試車輛連接驅動軸和后軸的齒輪等硬件進行了物理修改，并修改了測試車輛的軟件，由此導致測試車輛污染物排放數值更少。和解文件顯示，作弊車輛每英里的燃油消耗量要比實際低1-2加侖。

為了達成和解，保時捷將支付約8000萬美元賠償。每位受影響的車主將獲得250美元至1109美元不等的賠付。

值得注意的是，2015年，大眾汽車披露其在全球范圍內有多達1100萬輛柴油車安裝了排放作弊軟件，由此引發了一系列影響，包括多名高管受審、辭職，賠付金額創出天價等。為了善后“柴油門”事件，大眾汽車已經支付了200億美元賠款和罰金。

同時，大眾的“柴油門”也被認為是歐美加強排放審查力度的導火索。自此之后，歐美相關部門開始更嚴厲打擊排放測試軟件欺詐等問題。他們發現，多家汽車制造商制造的“清潔”柴油車在實際上路后的污染程度，要顯著高于銷售認證時的檢測數據，如戴姆勒、FCA等都深陷其中。

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