自本月初，機建燃油費上漲至最高250元后，已有部分航空線路出現票價倒掛現象。
近日，計劃從西安飛往南京的小張(化名)在購買機票時就遇到了這樣的情況，小張向《華夏時報》記者展示了相關訂票信息，他說：“在訂票軟件上看到機票價格才229元，但付款時發現還需要付250元的機建燃油費，這個費用都超過票價了。”
據了解，自2022年7月5日起，燃油附加費收取標準上調。國內航線燃油收取標準為：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣100元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。事實上，這是今年2月恢復征收燃油附加費以來，第五次漲價，至此，國內航線燃油費收費標準突破2008年7月創下的歷史最高記錄。
談及漲價原因，中國航空運輸協會研究員韓濤接受《華夏時報》記者采訪時表示：“國內燃油附加費上漲，最主要的原因是原油價格不斷上漲，導致航油價格跟隨上調。”
值得一提的是，在此情況下，部分服務商平臺針對性推出優惠政策，引發網友關注，例如休閑旅游在線服務商同程旅行(00780.hk)于25日推出針對燃油費減免服務等。
國際原油上漲 燃油附加費創歷史新高
根據2015年國家發改委和民航局出臺的規定，當國內航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加。航油成本是航空運輸企業最主要的成本支出項，燃油附加費則是其抵御油價上漲壓力的主要手段之一。
“今年7月，航油出廠價已經突破9800元/噸，是去年價格的2倍，比疫情前提高了4倍，高額的燃油成本加大了航空公司的成本負擔，造成今年上半年全行業虧損超過1000億元，為了維持航空公司的政策運營，國家很早就出臺了燃油附加費和油價的聯動調整政策，類似于國內油價的聯調機制，對航空運輸企業進行一定的補貼。”韓濤告訴記者。
今年1月，國內航線曾取消燃油附加費的征收。但隨著油價不斷上漲，2月5日起又恢復征收燃油附加費，當時燃油附加費征收標準為800公里(含)以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。此后燃油附加費進入每月一漲的節奏，3月5日，首次上調征收標準，為20/40元;4月5日，燃油附加費第2次上漲，達到50/100元;5月5日再次上調，為60/120元;6月5日燃油附加費已漲至80/140元，直到7月漲到了100、200元的高位。
目前，加上機場建設費，800公里以下航線，基建燃油附加費達到150元，800公里以上航線，基建燃油附加費達到250元，已突破2008年7月的歷史紀錄，這也是我國自2000年開始征收燃油附加費以來的最高收取標準。部分國內機票機建燃油費直逼票價，甚至出現機建燃油費比機票更貴的倒掛現象。例如，7月28日從西安飛往南京、7月30日上海飛往成都等航線。
對于未來燃油費附加費是否會繼續上調，韓濤保持樂觀看法，他告訴記者：“從燃油附加費與航油價格聯動的調整機制來看，目前布倫特燃油價格從最高130美元/桶，已回落至100美元/桶以內，一旦國際油價有所回落，燃油附加費也即將迎來調整的趨勢。”
多平臺發布燃油費減免服務活動
目前國內疫情有所緩和，暑運開始后，旅客出行需求也大幅增加。
本月13日，攜程發布《2022年暑期旅游市場趨勢報告》，報告顯示，機票暑運搜索指數已追平2019年;酒旅市場回暖至去年七成，暑期跨省游酒店占比有望過半;親子游進入暑期預訂高峰期，親子酒店預訂較疫前增長20%。
談及燃油附加費上漲影響，韓濤認為：“國內長途航線和國際航線仍然是民航的競爭優勢，這部分航線的燃油附加費與機票價格的占比非常低，幾乎沒有太大的影響。但是隨著高鐵進一步提速，800公里以內的航線則面臨價格倒掛的情況，3折以下的機票加上燃油附加費之后比高鐵價格還要高，這部分旅客會毅然坐上高鐵。然而隨著民航未來對支線航空不斷的規劃布局，更加稠密的航空網絡、更加便捷的乘機體驗、更加低廉的出行成本，勢必會吸引越來越多旅客選擇航空出行。”
同程旅行相關工作人員在接受記者采訪時則表示：“此次調整后，對中短途出行旅客會產生一定影響，尤其是探親和旅游客群，但對于商旅人群而言影響不大，因為他們更注重時效性和出行體驗。”
為進一步降低旅客出行成本，多家旅游出行服務平臺在暑期發布燃油費減免服務活動，例如飛豬、同程旅行等。
記者從同程旅行平臺查詢到，近日，同程旅行推出了“燃油消消卡”。旅行者可以花費300元或750元購買一套“燃油消消卡”，獲得6次/15次機建燃油單程全額抵扣權益。以300元“燃油消消卡”為例，在有效期內，旅行者6次乘機均不需要額外支付機建燃油費，最高可抵扣1500元。
同程旅行相關工作人員表示：“目前民航在長途出行中的便捷性和舒適度還是不可取代的，推出該活動，是希望可以幫助一些出行頻次較高的消費者降低成本。產品宣發后，在微博、小紅書等平臺迅速引起關注，同程旅行APP內的活動頁面點擊量不斷攀升，開售第一天吸引了將近10萬人參與搶購。目前，這個數字還在持續攀升。”
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