5月24日晚間，在蔚來創始人、董事長、CEO 李斌公布完全新ES6售價后不久，理想汽車創始人、董事長兼CEO 李想在其公眾平臺宣布，旗下理想L7將于今年十月份做到2萬輛/月。

(資料圖片僅供參考)

圖片來源：李想公眾平臺截圖

對此，網友細數理想L7 Air優勢：“標配Nappa真皮座椅，標配方向盤加熱，標配前排和后排座椅通風，標配前排和后排座椅按摩，標配二排皇后座電動腳托，標配可接入AR眼鏡的接口，標配導航輔助駕駛NOA，售價31.98萬元。”

雖未點名，卻無一不是針對全新ES6的配置與售價。更有網友熱評，“維權老車主：早知道這樣不應該為難斌哥。”

全新蔚來ES6；圖片來源：蔚來

梳理全新蔚來ES6的核心信息：

全新蔚來ES6售價；圖片來源：蔚來

- 基于全新NT2.0平臺打造，售價區間為36.8萬元-42.6萬元；

全新蔚來ES6配置；圖片來源：蔚來

- 標配Aquila超感系統和ADAM超算平臺，擁有33個高性能傳感器，并搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達1016 TOPS；

全新蔚來ES6配置；圖片來源：蔚來

- 第二代女王副駕支持一鍵舒享模式，可一鍵切換到雙120°零重力姿態或160°舒躺姿態；

- 標配前150kW感應電機和后210kW永磁電機的雙電機四驅系統，百公里加速4.5秒，百公里制動距離僅34.5m；

全新蔚來ES6配置；圖片來源：蔚來

- 標配自研ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動態懸架阻尼控制系統，可根據不同的路面環境做出瞬態阻尼調整；

- 標配ISS智能舒適剎停功能，大幅度抑制剎車導致的"點頭"現象；

- 配備100kWh和75kWh兩種電池，前者的CLTC續航625km，30分鐘可以將電池電量從10%充至80%；后者續航為490kmm，快充時間為26分鐘。

此外，李斌宣布150kWh將于今年7月正式發布。

但似乎，針對這款新車的發布，市場并未給予較高的正面反饋，截至發稿時間（美東時間5月24日10時50分）蔚來美股股價一度觸及-11.77%，理想汽車美股卻呈現反向態勢。

蔚來及理想美股走勢；圖片來源：新浪財經截圖

眾所周知，進入2023年，曾貴為造車新勢力領頭羊的蔚來汽車，月交付量逐月走低，4月僅交付6658輛。市值也由巔峰時期的1005.81億美元，截至發稿時間，蔚來的市值已跌至131.73億美元。

與之對應的是，理想L7自今年開啟交付以來，逐周走高。根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，今年4月理想L7銷量達10,669輛，遠超蔚來汽車當月總銷量。

而聚焦今年第一季度，理想汽車無論是銷量還是營收都創造了歷史最佳單季度成績。包括連續兩個月實現單月銷量過2萬輛，季度收官52584輛，同比增長65.8%。

基于如此表現，李想在財報電話會上透露，第二季度銷量會逐步爬坡，爭取在6月就實現單月交付3萬輛的目標，單季度突破7.6萬輛，同比增長164.9%。

今日，李想又進一步針對今年主力車型理想L7設下新目標——10月實現單月2萬輛。并喊話供應商合作伙伴，“請相信我們，一定要把產能跟上！”

盡管與包括蔚來、小鵬等車企不同，截至目前理想汽車仍僅有增程式混合動力+SUV這一組合搭配，但L7、L8、L9三款車型卻支撐起了理想汽車在新能源車市的快步向前。

按照規劃，純電的旗艦車型預計將于今年第四季度發布。到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，把價格進一步試探到20萬，擴展自己的受眾。

還記得，2017年NIO Day上，李想以82號車主、創始投資人的身份開著蔚來ES8，登上了當年的發布會舞臺，用近十分鐘細數ES8的種種優點。一年后的理想ONE發布會上，李斌與秦力洪共同出席。

彼時，還曾惺惺相惜，共同感嘆特斯拉即將國產化對中國新能源車市的影響。顯然，伴隨近年來兩家車企在車型、價位甚至是用戶的重合度走高，“友誼”最終敗給了現實。

你方新車剛發布，我方便跟上“競品”銷售目標，由此也引來網友評論，一方堅持“沒必要內斗，各有各的客戶群體。”但另一方則認為，“這時候就是光膀子肉搏，哪有內外，只要競品必須火力全開。”

2023年，在我國新能源汽車經過2年時間飛速發展后，逐漸趨于理智。接下來，新能源汽車市場增速以及滲透率放緩已在業內達成共識，而告別野蠻式增長，現在車企面前最重要的事情只有三個字：活下去。

正如諸多評論所說，當先市場競爭，“是叢林生死局，不是圓桌會。”全面戰爭的沖鋒號已經吹響。

關鍵詞：