(資料圖片)

眾所周知，隨著新能源汽車的爆發，以及油價的各種上漲，這兩年來國內燃油車遭到了非常猛烈的沖擊，市場份額更是被蠶食得很嚴重。數據顯示，在2022年，國內燃油車的銷量為1411萬輛，市場份額下滑至68.6%，而在過去5年，燃油車整體銷量下滑了33.5%。顯而易見的是，曾經的燃油車時代確實一去不復返了。

本來燃油車的日子過得就非常難受了，但沒想到它其實是“雪上加霜”，因為等了3年的國六B即將在7月1日實行。要知道，國六排放標準是根據各地情況的不同而分成了兩個階段，一個是國六A標準，相較于國五的話并沒有太嚴苛，這項標準從2020年7月1日實施。可國六B卻不一樣了，因為它已經超越了歐6標準，被譽為“史上最嚴格的排放標準”，而這項排放標準將在今年7月1日全面落實。也就是說它不僅對車企的動力技術要求更高，同時也意味著那些不符合排放標準的車型將不會得到上牌。

伊蘭特最低售價：6.98萬起最高降價：3.00萬圖片參數配置詢底價懂車分3.60懂車實測空間·性能等車友圈31萬車友熱議二手車0.46萬起 | 262輛

事實上，在今年3月份的時候，由武漢東風系車企牽頭，汽車市場其實已經掀起了一場史無前例的“降價潮”，涉及的品牌不僅多，有上百款車型參與，而且有的降價幅度甚至超過了10萬元，遠遠超過了行業的正常標準。而這波浩浩蕩蕩的“降價潮”，其實就在于如今的燃油車長庫存、老款以及滯銷庫存車型確實太多，同時為了清掉這些不符合國六B排放標準的庫存車搞出來的。

但是吧，面對著如此多的庫存車，也并不是一下子就能消掉的。而根據相關消息稱，截止到3月末，目前廠家和經銷商的庫存數共計361萬輛，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化，于是很多消費者就在等待著新的“價格戰”趕緊到來，畢竟越臨近國六B標準實施的時間，按理說買車肯定就會更加劃算了，就像3月份那樣。

雪鐵龍C6最低售價：15.68萬起最高降價：8.00萬圖片參數配置詢底價懂車分3.93懂車實測暫無車友圈2.7萬車友熱議二手車7.58萬起 | 13輛

然而，消費者們大概是又要失望了，這200萬庫存車或許并沒有那么急著拋售。因為盡管國六B在7月份會全面實施，但它卻針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六B車型，給予了半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。簡單來理解的話，就是在年底前，這部分車型還可以上牌。

很明顯，在延長了半年的上牌時間后，這也導致本該在7月份到來的“價格戰”泡湯了，畢竟人家還有6個月的緩沖時間。而且若是骨折降價賣車的話，不僅有可能經銷商的成本和利潤都收不回來，同時對于車企們來說，也會嚴重影響自己的品牌形象，試想一下當12萬的雪鐵龍C6一出，誰還愿意花更多的錢去買它呢？在消費者的認知中，這不就是去當冤大頭了嗎？雪鐵龍的品牌價值無疑也更低了。

雪鐵龍C6最低售價：15.68萬起最高降價：8.00萬圖片參數配置詢底價懂車分3.93懂車實測暫無車友圈2.7萬車友熱議二手車7.58萬起 | 13輛

當然從實際上來講，燃油車市場的壓力還是非常大的，200萬庫存能否按時清完也肯定得打個問號。也就是說，這些車子最終還是都會出手的，有可能會直接賣給二手車商變成一個被處理的準新車；也有可能在第三、四季度還是會爆發“價格戰”，畢竟總不能留在手里當成廢鐵了吧？

寫在最后

毫無疑問，排放標準的升級是必然的，當時國五向國六的轉化也搞得眾多車企與經銷商都“痛苦不已”，甚至眾多車型都得打骨折才能夠賣得出去。所以當離國六B標準實施的時間越來越近，那對于消費者而言也是個買車的好時機，畢竟那時候很多車企肯定都會再次降價清庫，而現在著急買車的朋友們也可以再等等，這次的“降價潮”雖沒有準時到來，但在延長國六A銷售期的同時，其實也給消費者提供更多的時間去判斷，以免出現為了性價比而盲目購車的情況。

“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”

關鍵詞：