近日，全球各大主流車企陸續(xù)發(fā)布2022年一季度財報顯示，受新冠肺炎疫情及國際局勢動蕩造成的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏栌绊懀嗉臆嚻笠患径蠕N量出現(xiàn)明顯下滑，但盈利大增。

即使是有品牌車企“三駕馬車”之稱的奔馳、寶馬、奧迪(BBA)也難逃銷量下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳、寶馬、奧迪在全球范圍內(nèi)的銷量分別同比下滑10%、7.3%和16.8%。不過，BBA銷量雖不及預(yù)期，但吸金能力繼續(xù)保持強勁，在營業(yè)收入、凈利潤等方面全線飄紅。據(jù)統(tǒng)計，3家車企一季度營業(yè)收入同比分別增長6%、16.3%、1.52%。其中，奧迪凈利潤達到34.68億歐元，同比大漲147%，交出了史上最佳的凈利潤成績單。

為何BBA銷量明顯下滑，卻還能賺得盆滿缽滿?原因各不相同。

于奔馳而言，堅持推行降本增效、利潤更高的高端車型銷量明顯增長，是其實現(xiàn)營業(yè)收入和利潤雙增的主要原因。而寶馬業(yè)績增長則離不開中國市場推動。自今年2月份寶馬集團對華晨寶馬的持股增至75%后，華晨寶馬的財務(wù)報表全面并入寶馬集團，其一季度對集團貢獻的營業(yè)收入則直接推動了寶馬集團業(yè)績的增長。與寶馬情況相似，奧迪也因為賓利汽車的并入使得一季度營業(yè)收入和凈利潤大增。此外，3家車企旗下電動產(chǎn)品銷量的顯著提升也對業(yè)績起到了十分重要的支撐作用。

值得一提的是，在一眾車企銷量均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)的情況下，特斯拉憑借交付量同比增長68%，總營收增長81%，凈利潤則勁增658%的搶眼數(shù)據(jù)脫穎而出。其業(yè)績的穩(wěn)步增長，也從側(cè)面反映了當(dāng)前新能源汽車市場的景氣仍在持續(xù)。

目前，各家車企越來越重視向電動化轉(zhuǎn)型，紛紛表示電動化將是未來研發(fā)投入的重點方向。福特、現(xiàn)代等車企在財報中表明了公司電動化轉(zhuǎn)型的決心和進展。福特汽車稱，為加快電動化轉(zhuǎn)型，公司計劃將燃油車業(yè)務(wù)和電動車業(yè)務(wù)分拆，各自獨立運營。如果按計劃進展，截至2023年年底，福特的電動汽車產(chǎn)量將達到至少60萬輛。

由此可見，各大品牌車企向電動化轉(zhuǎn)型的主線戰(zhàn)略絲毫沒有改變，相反均在抓緊時間通過各類方式加速電動化進程，以搶占市場先機。想要實現(xiàn)銷量、凈利潤及營業(yè)收入的提升，對于這些車企來說，仍意味著挑戰(zhàn)。

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