日前，江蘇北人(688218.SH)發布了2022年上半年財報，報告期內公司實現營業收入1.46億元，同比有所下滑;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-788.69萬元。
資料顯示，江蘇北人是基于機器人系統集成的“AI+制造”整體解決方案提供商，專注于汽車行業機器人集成、智能工廠等領域，為各行業領域客戶提供智能化工廠“從0到1”建設的專業服務。
對于財務指標變動，江蘇北人表示主要是由于受疫情影響，供應鏈、物流、人力等綜合成本大幅上升，導致利潤指標有所下降。
不過即便如此，資本市場對江蘇北人的追捧似乎并未停止，財報發布次日(8月16日)，江蘇北人一度大漲近8%。值得一提的是，從七月初至今，江蘇北人的股價已上漲171.8%，并于兩日收獲20cm漲停。
那么江蘇北人到底有什么獨特之處呢?
新能源汽車產線建設龍頭
先從業務來看，江蘇北人主要涉及新能源焊接生產線、柔性自動化焊接生產線、柔性自動化裝配生產線等領域的研發、設計、生產、裝配及銷售。其深刻理解從機器視覺、傳感器，到工業互聯網、MES、SCADA，到工業機器人、焊接裝備、關鍵零部件，再到集成產線、柔性產線、智能工廠，掌握多種先進焊接工藝，特別針對各類鋁合金、鍍鋅鋼板和熱成型高強鋼板等焊接難度較高的材料的連接方法，及CMT(冷金屬過渡)、激光、智能裝配工藝和機器視覺、攪拌摩擦焊等先進焊接方法。
其中，公司專門設立了新能源事業部(CTC)、車身事業部(BIW)、裝配事業部(ASSY)、拋光打磨事業部(P&M)，幫助客戶拓展產品的上下游工藝，使得客戶能夠獲得更高的產品附加值。公司在新能源領域提供的產品主要有：新能源汽車柔性自動化焊接產線，新能源汽車電機裝配產線，新能源汽車電池托盤產線等。
在與客戶對接時，江蘇北人的產品可以滿足個性化需求，呈現出非標準化和定制化特點。公司采取直銷方式向汽車零部件廠商等客戶提供自動化、智能化的裝備及生產線的系統集成解決方案。
以高合的HiPhi-X01為例，該車型為新一代新能源汽車。江蘇北人的項目要覆蓋其80%以上的汽車零部件，涉及的工藝復雜，難度大，其中包括：點焊、鋁弧焊、SPR、FDS、涂膠、自動螺柱焊、壓鉚和搬運等八大工藝。
盡管難點眾多，但在公司團隊的全力配合下，江蘇北人完全按照前期規定計劃執行，照客戶規定的時間實現所有工作站的全部自動交樣，最終順利全線生產，得到客戶一致好評。
定制化的服務、豐富的項目經驗，讓江蘇北人在業界占據重要的一席之地，同時也為公司帶來了新的客戶。
有業內人士表示，目前江蘇北人在電池托盤生產線方面位列全國第一，在底盤生產線方面位列第二，僅次于安川首鋼。
財報顯示，截至8月15日，江蘇北人的在手訂單約人民幣12.3億元，其中新能源領域相關的訂單額約11.2億元，占公司在手訂單額的比例約為91%，與汽車行業相關訂單額約11.3億元，占公司在手訂單額的比例約為92%。直接或間接為某T字頭國際新能源汽車、通用、大眾、紅旗、寶馬、蔚來、小鵬、理想、華為、等主流汽車品牌供電池托盤生產線服務。
江蘇北人表示，未來在雙碳政策指引下，公司將分配更多的優勢資源，重點發展與新能源汽車相關的產線業務。
CTP與CTC后市可期
至于未來江蘇北人的新能源汽車將去向何處，或許可以從他的客戶那里發現蛛絲馬跡。
從近期動態來看，包括寧德時代、零跑在內的多家公司，都在新能源汽車的核心——動力電池上大做文章。
2019年9月，寧德時代推出了全新的CTP方案(Cell To Pack)，改變了原有的電芯-模組-電池包結構，電芯直接集成到電池包。2022年寧德時代推出了運用CTP3.0的麒麟電池，體積利用率達72%，高于4680電池的63%，系統集成度創全球新高。在2021年年報中，寧德時代表示將持續推進電池系統結構創新，正在研究CTP的下一代技術CTC(Cell to Chassis，一體化電動底盤)，將動力電池電芯、有關組件和底盤進行集成，進一步降低制造成本，提升新能源車續航表現。
無獨有偶，在今年四月發布CTC技術之后，零跑汽車搶先發布了全球首款無電池包CTC技術的零跑C01，實現了零部件數量減少20%、提高整車剛度25%、結構件成本減低15%，電池布置空間增加14.5%，從而綜合提升車輛續航里程10%。
華泰證券的研報認為，CTP的滲透是一個確定性比較高的過程，CTC是未來電池技術方案發展的重要方向，將帶來產業上下游重構，與底盤設計融合是零部件未來集成化潛力較大的方向。根據未來新能車的市場空間和CTP/CTC的滲透速度，預計CTP/CTC的市場空間及其變化。預計2024年，CTP和CTC滲透率能達到90%，預計2022至2027年CTP和CTC裝機量持續提升，合計將于2025年超越千萬輛。
面對廣闊的市場，江蘇北人也做好了準備。
戰略上，由于公司早年率先布局新能源汽車電池托盤生產裝備領域，系統性掌握新能源汽車電池托盤的結構特點、制造工藝難點、方案設計要點等，成為國內率先掌握多種電池盒連接工藝的集成商，并牽頭制定實施新能源電池托盤首個行業標準《新能源汽車鋁合金電池托盤焊接制造規范》。
客戶資源方面，江蘇北人為寧德時代、敏實集團、上海賽科利、長盈精密、凌云股份等頭部企業的新能源電池盒生產線的直接供應商，與客戶保持了長期穩定的戰略合作關系，并累積了上百款電池托盤的數據。
技術積累上，截至2022年6 月30日，公司擁有各項知識產權共計116項，其中授權發明專利19項，授權實用新型62項，授權軟件著作權27項、商標權8項，形成了包括柔性精益自動化產線設計技術、先進制造工藝集成應用技術在內的五項核心技術。
同時江蘇北人在信息化、數字化方面也投入大量的資金及人員，開展綜合數字化、信息化、制造工藝等技術的深入研究與應用，推動制造業數字化、智能化改造升級來實現高質量跨越式發展。截至報告期末，公司擁有研發人員89名，占公司員工總人數的11.99%。報告期內，公司投入研發費用的總額達到1,714.91萬元，繼續保持較高的金額。
申港證券指出，底盤作為整車最為核心的硬件組成，其技術也是整車廠最核心的優勢所在。電池底盤一體化技術更多考驗整車廠制造能力和電池底盤設計能力。掌握底盤零部件設計和集成的供應商也將有機會參與整車廠主導的CTC研發中。
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