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近日，根據市場監管總局網站消息，北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，擴大召回部分EQA、EQB以及EQC電動車。本次召回活動是2022年2月18日召回計劃的擴大召回。

召回車型涉及2019年12月5日至2022年9月17日期間生產的部分EQC電動汽車，共計3345輛，以及生產日期在2020年2月11日至2022年10月10日的部分EQA、EQB電動汽車，攻擊8078輛。

（圖片來自奔馳官網）

這三款車型，都因為其內置的電動驅動模塊存在制造偏差，導致模塊內的冷卻系統可能存在密封性不足，容易造成冷卻液泄漏。如果冷卻液泄漏到電機內，長時間使用后可能會降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。此外，在極端條件下，這些車輛的電動模塊的輸出功率也會降低，存在一定的安全隱患。

總的來看，以上情況大概是在生產過程中出現了密封工作做得不足的情況，俗話說就是品控翻了車。冷卻液泄漏，一方面會導致電機散熱效率出現問題，而滲透到電機內也容易燒壞電機，雖然不會爆炸，但拋錨也是有可能出現的。據說EQC的冷卻系統本身就存在一定的“先天缺陷”，國內已經有數百名車主中招，更有部分用戶更換了一兩次電機之后，依舊會出現同樣的問題。

對此，北京奔馳汽車有限公司將通過授權經銷商，為召回范圍的車輛免費更換改進后的電動驅動模塊總成，以消除安全隱患。電動汽車的核心在于三電系統，如果核心本身就立不住，那么這輛電動車再高級，也是失敗的。

（圖片來自奔馳官網）

奔馳作為BBA豪華品牌之一，是許多消費者心目中的明星品牌，大家支持奔馳的電動車，一是對大牌子的信賴，二來就是響應新能源的號召，電動車三電系統存在這種致命短板，實在是不應該，長久下來還會打擊消費者對傳統品牌電動車的信心。

再說了，EQC作為奔馳首款量產純電車型，居然還是燃油車底盤改的電動車，能量密度不夠，車重也是比其它純電平臺下來的同級別車型更夸張，也難怪被特斯拉銷售嘲諷了。小雷認為，電動汽車無疑是一大趨勢，希望傳統品牌也認真對待一下，不然就真的被國產新勢力打趴下了。

（封面圖來自奔馳）

關鍵詞： 電動汽車 北京奔馳