11月8日，魅族正式宣布，F(xiàn)lymeAuto車載操作系統(tǒng)將于本周五（11月11日）10點(diǎn)發(fā)布，號(hào)稱要解決車機(jī)屏幕Dock欄利用率低下的問題。

（圖片來自魅族）

(資料圖片)

魅族官方在海報(bào)中引用了當(dāng)年Smart bar的例子，在全面屏手機(jī)誕生前，手機(jī)屏幕一般都是以16:9為主，少數(shù)的還有18:9的比例。那時(shí)候還沒有全面屏手勢(shì)的概念，要么就是手機(jī)底部的物理觸控鍵，要么就是“三大金剛”虛擬按鍵。

但是“三大金剛”按鍵的操作邏輯是固定的，只有“返回”鍵、“Home”鍵，以及“后臺(tái)應(yīng)用程序列表”鍵，負(fù)責(zé)最基本的交互，除此之外沒有任何作用，而且還白白占用屏幕大片的底部空間，比狀態(tài)欄還寬，如果沒有做色彩沉浸，觀感是真的很差。對(duì)此，魅族當(dāng)時(shí)的Smart bar理念就是把軟件部分操作按鍵集成到底欄中，把更多的空間留給屏幕內(nèi)容顯示。

（圖片來自魅族）

小雷對(duì)Smart bar的印象還挺深的，可以極大的利用到底欄富余的空間，接管軟件的功能欄，屏幕內(nèi)容看起來也更美觀，不像HTC那樣好幾層下巴和“上巴”。

現(xiàn)在汽車的車機(jī)屏幕同樣也有一條固定的底欄，而且普遍都是橫屏，空間占用比手機(jī)的“三大金剛”大得多，如果魅族能把Smart bar的理念傳承下來，又或者是做出類似mBack導(dǎo)航一樣的手勢(shì)，那對(duì)汽車行業(yè)影響可不小。

（圖片來自特斯拉）

汽車為了凸顯智能化，把大部分的物理按鍵都取消了，功能全都集成在一塊比iPad Pro還大的中控屏中，特斯拉做得更為激進(jìn)，把駕駛位的儀表盤也給去掉了。用戶想要打開某種功能，就需要像用手機(jī)那樣在車機(jī)屏幕上點(diǎn)按操作，但是這樣上手成本高，而且行車過程中不能盲按，比較安全的辦法就是通過語音助手調(diào)節(jié)，小雷自己也很不喜歡這種繁瑣的“智能”操作。

都說現(xiàn)在的新能源汽車是會(huì)跑的“手機(jī)”，智能手機(jī)有了全面屏手勢(shì)后體驗(yàn)上升了好幾個(gè)臺(tái)階，但小雷不認(rèn)為把手機(jī)的操作邏輯搬進(jìn)汽車也有助于體驗(yàn)。魅族有能力將Android系統(tǒng)打磨到既有體驗(yàn)又有特色，那么肯定也能將同樣的理念應(yīng)用到汽車上，給大家?guī)眢@喜。

（封面圖來自魅族）

關(guān)鍵詞： smart 車機(jī)系統(tǒng)