11月11日消息，中國充電聯(lián)盟昨日發(fā)布了10月市場報(bào)告，公共充電設(shè)備單月新增4.4萬臺，同比上漲58.1%。據(jù)悉，自聯(lián)盟建立以來，總充電樁數(shù)量已達(dá)168萬臺，其中直流充電樁71.0萬臺，交流充電樁97.0萬臺，樁車比達(dá)1:2.5。

（圖片來自：pexels）

隨著智能電車的快速發(fā)展，續(xù)航與充電成為了車主們最關(guān)心的問題，每逢節(jié)假日大排長龍的公共充電服務(wù)，很大程度上影響了新能源汽車市場的發(fā)展。從最新的數(shù)據(jù)來看，公共充電服務(wù)已經(jīng)有了較大的進(jìn)步，廣東、江蘇、上海、浙江等省份成為覆蓋范圍最大的幾個(gè)省份，但相對來說，偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋率還是沒有令人滿意。值得注意的是，目前耗電量最大的車型依然是公交車和乘用車，用于實(shí)務(wù)作業(yè)的車輛卻不是太多。

【資料圖】

（圖片來自：pexels）

事實(shí)上，為了解決智能電車充電難的問題，無論是市場還是消費(fèi)者，都存在相當(dāng)激烈的討論。目前來說，除了充電樁之外，另一個(gè)可行的解決辦法就是換電，盡管這種方式仍有安全隱患，但以最少的時(shí)間提供“最長”的續(xù)航，是每位純電車主夢寐以求的方案。當(dāng)然，從成本上考慮，一個(gè)換電站的建設(shè)投入大約在500萬人民幣左右，想要達(dá)到全國范圍至少50%以上的覆蓋率，幾乎是沒有企業(yè)愿意接受的。相較之下，小規(guī)模充電站成本投入至多不超過80萬元，還是比較實(shí)惠的。

（圖片來自：pexels）

不過，目前大部分新小區(qū)都會主動為業(yè)主預(yù)留可安裝私人充電樁的空間，在城市間通勤的車主，幾乎不需要考慮公共充電樁的服務(wù)，這樣一來，公共充電樁可以為長途旅行和公共交通做準(zhǔn)備。但這樣也帶出了一些新的問題，據(jù)調(diào)查，不少城市的充電站分配不均，部分充電站時(shí)常爆滿，而另一部分充電站則是無人問津，也被車主們戲謔為“僵尸站”。看來在部署公共充電站時(shí)，要做好充分的市場調(diào)研，確認(rèn)充電樁的使用率，合理分配資源。

（圖片來自：pexels）

充電站的覆蓋率的確是有了不小的進(jìn)步，但也并非每個(gè)城市都有足夠強(qiáng)大的負(fù)荷能力。自2020年以來，我國新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期，在上海、北京等多個(gè)城市中，智能電車出行率占比達(dá)到了30%，用電負(fù)荷的劇增讓不少小區(qū)都無力承擔(dān)。據(jù)報(bào)道，一般城市小區(qū)的配電大概在3.5-10千瓦，而主流的慢速充電樁就達(dá)到了7千瓦，難以增設(shè)也成為了新的問題。

不得不說，在沒有更多清潔能源得到合理利用之前，電車都會是目前最大的發(fā)展趨勢，而作為驅(qū)動電車最基礎(chǔ)的動力——“電”，也并非是一時(shí)之間能夠完成大面積覆蓋的。但從最新的數(shù)據(jù)來看，一年時(shí)間里月均新增充電樁的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了5.1萬臺，按照這樣的發(fā)展速度，很快就能幫車主們脫離充電大排長龍的“苦海”。

（封面圖片來自：pexels）

關(guān)鍵詞：