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11月10日，深中通道海上非通航孔橋最后一片混凝土箱梁完成架設(shè)。該項(xiàng)目海上非通航孔橋箱梁架設(shè)已完成277片，正朝著年底完成全線海上非通航孔橋箱梁架設(shè)的建設(shè)目標(biāo)全力沖刺。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。海上非通航孔橋橋面采用混凝土梁和鋼箱梁，共計(jì)293片，梁體種類多，噸位重，架設(shè)精度要求高。

本次架設(shè)的混凝土梁長60米，寬20米，高3.5米，重約2800噸，相當(dāng)于1800輛小轎車的重量，梁體頂部面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場，由中鐵大橋局深中通道S07合同段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)預(yù)制和架設(shè)施工。

10日11時(shí)28分，經(jīng)過取梁、吊梁、出運(yùn)等工序，國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船“天一號”將最后一片混凝土梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)至指定橋墩。“天一號”投入使用有效減少拖輪、運(yùn)輸船的投入和工序轉(zhuǎn)化交接時(shí)間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。

“項(xiàng)目海域箱梁架設(shè)具有運(yùn)輸線路長、穿越航道多等特點(diǎn)，且取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。本次吊裝作業(yè)地點(diǎn)緊鄰珠江口橫門東航道，航道過往船只多、載貨量大，浪涌對船舶影響大。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目總工程師陳劍波表示。

為此，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段成立箱梁架設(shè)課題研究小組，多次組織召開專題會，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保過程工序管控到位、人員協(xié)調(diào)高效，實(shí)現(xiàn)箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。

“所有混凝土箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著我們合同段場地內(nèi)主體施工工序亦全部完成。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段項(xiàng)目經(jīng)理張愛民介紹，S07合同段內(nèi)共計(jì)293片的海上非通航孔橋箱梁架設(shè)已完成277片，計(jì)劃年底前完成剩余16片鋼箱梁架設(shè)，為項(xiàng)目2024年通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，深中通道建設(shè)有序推進(jìn)。西人工島正推進(jìn)島壁擋浪墻、房建工程等施工;東人工島正進(jìn)行島上隧道主體結(jié)構(gòu)施工;海底沉管隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)的安裝;伶仃洋大橋已完成主纜架設(shè)作業(yè)，正進(jìn)行空纜線形觀測，為下階段索夾及吊索安裝作準(zhǔn)備;中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。

(中鐵大橋局供圖)

關(guān)鍵詞： 中鐵大橋局 混凝土梁 中山大橋 作業(yè)地點(diǎn) 施工組織