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11月26日消息，日前國家市場監督管理總局發布公告，特斯拉在國內召回大量汽車，總計大約8萬輛。此次召回的汽車生產日期橫跨2013年9月25日到2022年9月26日，而且包含進口和國產車輛。

僅僅是2022年，特斯拉已在中國召回了35.64萬輛汽車，而在特斯拉的大本營美國，今年召回次數高達19次，累計召回376.95萬輛汽車。考慮到特斯拉今年前三季度累計銷量不過90萬輛，前些年電動汽車銷量又不算太火，特斯拉汽車的召回率可以說相當高了。

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消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發布的2022年美國市場車輛品質調查報告顯示，純電動汽車PPH（百輛汽車問題數量）為240，遠超燃油車。長期以來，電動汽車的故障率一直高于燃油車，原因在于，電動汽車起步太晚。

目前電動汽車企業分為兩種，一種是傳統車企推出的產品，另一種則來自于造車新勢力。傳統車企技術實力雄厚，生產線也較為成熟，但因轉型困難，電動汽車小臉高的傳統車企并不算多，反而是造車新勢力聲勢浩大。

特斯拉成立于2003年，與大眾、豐田、福特之類的車企相比，仍是“年輕人”。造車新勢力大多本身財力不足，建設工廠、鋪設生產線較為吃力，甚至部分車企選擇了代工模式。哪怕是財力雄厚的特斯拉，有錢在全球建設工廠，但為了能夠盡快交付訂單，也只能降低對品控的要求。

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只是到了消費者這邊，心里就有些難受了，畢竟沒人愿意自己的汽車存在安全隱患。作為消費者，我們自然希望車企能夠降低故障率，讓我用的更加放心。不過汽車畢竟是大型消費級產品，內部各種精密零件太多，哪怕是燃油車，PPH也在100以上，也就是說平均每輛車都會存在質量問題。

我們所能期望的，就是汽車的質量問題不嚴重，不會影響正常駕駛，一些小毛病，忍忍也就算了。對于特斯拉這種頭部車企而言，自然要盡力提高做工和品控，降低故障率，保證用戶駕駛安全的同時，也要避免頻繁召回汽車，影響用戶出行。

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