前段時間，有媒體稱小鵬汽車已將自研電池提上議程，由前寶馬高級電池工程師仲亮負責。據報道，目前小鵬的電池研發團隊有500人左右，小鵬與上游材料供應鏈已有不少溝通，其自研電池初步落地期限在5年左右。

（圖片來自小鵬）

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11月28日，小鵬汽車方面對此回應稱，人事變動屬實，但是自研電池是“沒有的事”。小雷了解到，小鵬汽車最近成立了一家廣州鵬博汽車科技公司，注冊資本高達50億元，經營范圍包含電池制造、電池零配件生產以及電機制造等。對于這家公司，小鵬方面表示與自制電池沒有關聯。

雖然小鵬的種種跡象表明，這家公司確實有自主研發、生產車用動力電池的想法，但還是要以官方的說法為準，不過我們也可以針對這件事展開討論。小雷預計小鵬汽車其實有自研汽車電池的打算，但官方否認，意味著自研電池還沒到對外公開的時機，又或者真的和自制電池無關。

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如果不是自研電池，那么就有另一種可能性。小鵬汽車是國內電動汽車品牌中，三電系統做得最優秀的公司之一，挖來前寶馬工程師，以及成立全新的公司，估計都是為了更好地進行電池技術的研發工作，為后續的新款汽車做技術鋪墊。

近幾年，國內車企紛紛宣布自研電池，廣汽、長城、吉利等廠商早已公布了長遠的自制電池規劃，長城汽車孵化的蜂巢電池也即將上市了，而比亞迪已經用實際行動證明，實現車用動力電池自給自足，順便還能外賣的優勢所在。

目前寧德時代是全球最大的動力電池供應商，全球汽車動力汽車電池裝機量，這家公司就占了4成左右，大部分車企的新能源汽車，搭載的都是寧德時代的電池組。換句話說，寧德時代就相當于新能源車企的“命脈”，這也意味著車企在動力電池方面容易處于被動地位，一旦供應短缺或者是集體漲價，車企也沒有什么話事權。

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為了避免上游供應鏈“卡脖子”，車企們才紛紛自研電池。不過，自研電池注定是一個漫長的過程，光是驗證測試都要花好幾年的時間，而且電池技術一直在更新迭代，哪怕車企實現電池自研并量產，還需要市場的驗證。

不論如何，車企自研電池將會是一個趨勢，小雷估計小鵬汽車在今后的某一個時間節點，也會搞出自己研制的電池，降低對上游供應商的依賴，畢竟現在汽車電池這么貴，再被供應鏈“綁架”，那就更被動了。

（封面圖來自小鵬）

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