12月23日，特斯拉推出了一款以Cybertruck為設計靈感的無線充電板，采用鋁合金外殼、Alcantara接觸面，內置30個無線充電線圈，可以同時為3臺設備提供最高15W的Qi無線充電。充電板還標配一個65W USB-C充電頭，售價為300美元（約合人民幣2095.9元），2023年2月開始發貨。
（圖片來自特斯拉）
繼小米之后，特斯拉也搞出了自家的“AirPower”，雖然賣得貴了些，但這也就說明AirPower并不是一件十分難做的產品，而且小米的“AirPower”不僅成熟，充電功率足夠高，還賣得更便宜，簡直就是在打蘋果的臉。特斯拉這款還配備一個65W的充電頭，比蘋果厚道了。
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有的網友表示特斯拉汽車內的無線充電座發熱很嚴重，小雷猜測是采用了類似AirPower的設計，不知道這兩千多的特斯拉無線充電板會不會好一點。
AirPower的好處就是，無線充電范圍覆蓋了整個面板，用戶不需要可以對準，放上去基本就能充電，使用起來很靈活。但由于內部線圈數量多，而且設備放上去不一定能夠精確地對準某一個線圈，所以很多時候，內部都是多個線圈在同時工作的，多設備充電時，工作的線圈就會更多。
（圖片來自特斯拉）
這就意味著AirPower的線圈發熱量跟常規無線充電座相比，都是翻倍的，而且內部線圈都是堆疊放置，熱量很難及時排出，如果底座沒有主動散熱措施，那么這種無線充電板的體驗一般都不會好。AirPower最先是由蘋果搞出來的，但由于使用時發熱量太大，效果達不到預期，這款產品上市沒多久就不賣了。
但隨著時間推移，這種堆疊式線圈的無線充電板技術更加成熟了，廠商也應對發熱做了不少改進，至少在技術上已經沒有特別大的難度了。至于為啥蘋果能夠忍這么久不復活AirPower，小雷認為一方面是MagSafe普及了，蘋果有了更好的無線充電形式，另一方面則是市面上有許多多功能MagSafe充電支架，能夠同時給多設備充電，也不會像AirPower那樣發熱，這種產品就沒必要再出了。
（圖片來自特斯拉）
當然了，說回特斯拉版“AirPower”本身，小雷覺得它跟其它特斯拉的周邊產品一樣，沒什么性價比可言，如果為了實用性，小米那款就差不多了，但如果是為了收藏以及特斯拉紀念產品，那么有條件買一個還是可以的。
（封面圖來自特斯拉）
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