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12月21日，未來汽車產業新生態高峰論壇正式在深圳召開，比亞迪、梅德賽斯-奔馳、航盛技術研究中心、元戎啟行科技有限公司等國內外企業，皆派遣代表參與此次論壇。

若問近幾年全球最大的藍海市場是什么，那毫無疑問是新能源汽車，而作為全球最大的汽車市場，中國更是車企矚目的焦點。燃油車時代，國內汽車產業起步太晚，曾一度被稱為“萬國汽車展覽館”。好在國內車企并未因一時的落后而放棄，長期深耕汽車行業，并以出色的產品力贏得了許多消費者的認可。

此刻，汽車行業正迎來百年來最大變局，化石燃料向新能源轉變。我國早已將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一，經過多年時間發展，已具備新能源汽車研發和產業化的基礎。

中國汽車產業邁向全球頂尖隊列，新能源基礎布局是一方面，把控汽車未來的發展方向，做到緊跟時代變局不落伍又是另一方面。本屆未來汽車產業新生態高峰論壇，主要探討的內容就是汽車行業發展的主要方向之一——智能化、數字化。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，2022年1~11月，我國L2級智能互聯網乘用車銷量為800萬輛，滲透率已達33.6%。技術日益成熟，硬件成本逐步下降，智能互聯網汽車的滲透率勢必越來越高，而在技術發展的同時，相關法律法規也應完善，給智能互聯網汽車廣闊的發展空間。

今年6月，深圳發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，這是國內首次對智能互聯網汽車立法，無疑為智能互聯網汽車的發展提供了堅實的法律基礎。梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛和車聯網執行副總裁王忻坦確認，已經與騰訊達成合作，很快支持L3級自動駕駛的產品將在中國上路測試。

比亞迪、航盛技術中心、元戎啟行科技等企業的代表也表示，汽車數字化、智能化的時代已經到來，未來汽車不再是封閉的產業，而是多方協同合作的產物。智能互聯網汽車走向成熟，有兩大關鍵問題，第一是技術的成熟與否，第二則是供應鏈硬件標準化的實行。

汽車行業面臨著一個尷尬的局面，產品利潤率太低，悠跑科技副總裁蔡德暄直言，整車廠的利潤往往不超過5%。談到其中的原因，他表示硬件沒有標準化是主因，硬件無法形成標準，生態鏈就需要為不同車企生產不同規格的硬件，開設多條生產線，增加了硬件的生產成本。

深圳市計劃打造一流汽車城，首要方案就是補強傳統汽車生態鏈，提升自主研發能力，突破關鍵核心技術，同時還要完善服務平臺的與基礎建設，為汽車提供一個能夠展示價值的高端平臺。

沒有一家車企能夠依靠自己的力量，獨立完成生態與平臺的建設，只有各界企業聯合起來，才能完成高度智能汽車的研究與開發工作。因此，新能源汽車與智能互聯網汽車的崛起，不但是頭部汽車企業轉變的時刻，也是中小型企業崛起的機會。

關鍵詞： 汽車產業 高峰論壇 汽車行業 新能源汽車