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12月25日消息，在昨晚的NIO DAY 2022上，蔚來正式發布了新款智能旗艦SUV蔚來ES8和轎跑SUV蔚來EC7，同時還帶來了第三代換電站以及500kW的充電樁。今日蔚來CEO李斌在接受采訪時表示，明年還有三款新車發布，同時蔚來內部還定下了明年銷量超過雷克薩斯的預期目標。

（圖片來源：蔚來官方微博）

據小雷了解，蔚來之所以敢定下這樣的目標，主要是因為今年在高端新能源市場的銷量表現可圈可點。蔚來官方公布的最新數據顯示，今年1-11月，蔚來銷量達到了106671輛，雖然與特斯拉、比亞迪這樣的頭部新能源車企還有較大差距，但是在一眾造車新勢力中算得上是名列前茅了。要知道蔚來的單車均價普遍在40萬元左右，能有這樣的銷量表現足以說明蔚來的高端新能源汽車已經得到了很多消費者的認可，所以蔚來這么做也就不難理解了。

（圖片來源：蔚來官方微博）

事實上，這也不是蔚來第一次對標豪華品牌了，早在蔚來創立之初，旗下車型就宣稱要對標一線豪華品牌BBA。在蔚來ES7發布時，蔚來多名高管就表示對標國產寶馬X5L。如今蔚來把目光瞄準二線豪華品牌雷克薩斯，無疑是更實際了一些，畢竟雷克薩斯今年1-10月在國內市場銷量為15.6萬輛，雖然比蔚來要多不少，但差距并不是很明顯，所以蔚來還是有希望超過雷克薩斯的。

（圖片來源：蔚來官方微博）

不過，蔚來的盈利水平一直頗具爭議，因為從2024年發展到現在，蔚來還在不斷虧損中。從蔚來公布的第三季度財報來看，蔚來的凈虧損達到了41億元，基本上每賣一輛車就要虧上不少錢，這么多年還未實現盈利，無疑會被人質疑盈利能力。在小雷看來，這是因為蔚來目前還處在高速發展階段，投入的研發費用和產能基地建設費還在增加，所以蔚來才一直虧損。

蔚來或許是意識到了這一點，開始尋找新的出路。今年早些時候，蔚來還計劃在2023年推出“阿爾卑斯”等幾個中端子品牌來搶占市場，分攤虧損。現如今蔚來EC7出現，進一步豐富了自家的產品線，填補了40萬元價位段轎跑SUV市場的空白，同時改款的蔚來ES8的發布預計會吸引一些潛在用戶，屆時蔚來的銷量還會實現新的突破，說不定能夠打破持續虧損的局面。

（封面圖來源：蔚來官方微博）

關鍵詞： 雷克薩斯 經濟學家 蔚來ceo 特斯拉(公司) 李斌(1954年10月)