12月26日消息，近日，特斯拉官方宣布，在中國大陸建成第10000個超級充電樁。據(jù)悉，這個超級充電樁位于上海東方明珠超級充電樁，這個充電樁的建成意味著特斯拉在中國大陸的充電網(wǎng)絡布局達到了一個新的里程碑。

【資料圖】

（圖片來源：特斯拉中國官方微博）

作為全球數(shù)一數(shù)二的新能源車企，特斯拉沒有像其他車企一樣依靠第三方充電網(wǎng)絡，而是選擇從零開始布局自家的超級充電網(wǎng)絡。截至上個月，特斯拉在中國大陸已開放1400多座超級充電站、9700多個超級充電樁。可以說，特斯拉在中國大陸的充電基礎設施建設已經(jīng)初具規(guī)模。

（圖片來源：特斯拉中國官方網(wǎng)站）

事實上，充電一直都是電動汽車面臨的最大難題，長達一個多小時的補能速度以及尚未大規(guī)模普及的充電站，很容易讓電動車車主產(chǎn)生“續(xù)航焦慮”。在這一點上，特斯拉就處理的很到位，不但解決了電動汽車長期以來的充電難題，而且補能速度也十分迅速。單從充電的便利性來看，特斯拉無疑要比其他新能源車企方便許多，這也是消費者選擇特斯拉旗下車型的一個重要原因。值得一提的是，特斯拉現(xiàn)在正計劃向其他品牌開放充電網(wǎng)絡，如果該計劃能夠落地的話，小雷相信未來充電將不再是困擾消費者的難題。

（圖片來源：特斯拉中國官方網(wǎng)站）

客觀來講，充電站作為新能源汽車發(fā)展的基礎，其重要性不言而喻。對新能源車企來說，要想真正和傳統(tǒng)燃油車企一爭高下，就必須加快建設充電基礎設施，提高充電速率。試想一下，如果充電站能和加油站一樣普及，同時還能實現(xiàn)快速補能，那么將會減少消費者的“續(xù)航焦慮”。不過，為什么目前絕大多數(shù)的新能源車企都沒有布局充電站呢？

（圖片來源：特斯拉中國官方網(wǎng)站）

在小雷看來，主要是因為成本太高了。要想建成特斯拉這么完善的超級充電網(wǎng)絡，需求付出大量的人力成本、建設成本和時間成本，目前很多新能源車企都沒有那么多的資金去做這個事情，這也就導致現(xiàn)在很少有新能源車企布局充電網(wǎng)絡。

更何況他們的工作重心都放在了整車研發(fā)上，并沒有多余的精力來布局充電網(wǎng)絡，現(xiàn)階段也只有小鵬、蔚來、理想等部分造車新勢力有這個資本和能力去建設充電基礎設施。不過，小雷認為，后續(xù)隨著新能源汽車的保有量越來越高，車企們會在這個領域展開展布局的。

（封面圖來源：特斯拉中國官方網(wǎng)站）

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