1月3日，2023年第一輪成品油調價窗口開啟，受國際原油價格影響，國內成品油終結了三連降，迎來了一波上調。調價窗口開啟時，預計成品油上調幅度大概在每噸240元左右，92號汽油、0號柴油每升分別上漲0.19元、0.2元。

(資料圖片僅供參考)

（圖片來自Pixabay）

值得一提的是，自2023年1月1日起，最新國標（國六B）標準車用汽油正式在全國上線，意味著國內汽油全面進入國六B時代。也就是說，今年起國內所有汽車都能用上更加清潔、環保的高品質汽油了。這么一算下來，這波汽油加價的同時，還加了質量。

回望2022年，國內成品油零售價一共經歷了24次調整，但總的來說還是漲多跌少，全年汽、柴油價格每噸分別提高了550元和530元。

至于零售成品油國標，其實就是一種衡量油品質量的標準，普通消費者對油品的關注度普遍不是很高，但對于發動機的燃燒效率、駕駛體驗、后續的油道保養等，都有一定的影響。不同國標的汽油主要區別就在于一氧化碳排放量、非甲烷烴含量、炭氧化物含量、PM細顆粒物含量等。可以說，汽油的標準越新，油品質量就會越高。

（圖片來自豐田）

汽油雜質這件事情可大可小，短期內對汽車的影響微乎其微，但長期積累下來，這些無法充分燃燒的汽油雜質就會留在油道上，導致積碳，如果不及時保養，發動機的燃燒效率就會變差，汽車加速會顯得沒有力氣。如果發現自己的汽油車的加速不佳，或者是油耗異常時，就該去檢查一下油道，加油的時候也要多了解一下油品質量了。總之，國六B普及后，類似這樣的問題應該會更少。

說回油價，這一輪調整其實幅度并不大，大家也不需要太過擔心，該用車還是要用車，尤其是現在公交的班次還未完全恢復，想要靈活出行，有一輛車還是相當吃香的。

（圖片來自廣汽）

目前來看，國內的電價不像成品油價格那樣飄忽，某種程度來說油價上漲也是利好電動車。只不過電動車的充電樁普及率還很一般，快充樁的普及程度更低，如果家附近充電不方便，小雷并不認為電動車會是一個避免油價變動的最優解。

相比之下，可油可電且油耗更低的混合動力車型，才是更加合適的選擇，短途出行的時候可以盡量用電，跑長途高速就可以切換燃油系統，配合優秀的電池管理以及能量回收技術，日常油耗同樣能夠很低，同時也不用擔心補能，比電動車還是要方便的。

（封面圖來自Pixabay）

關鍵詞： 國標汽油 國際油價