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7月16日，筆者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段(以下簡稱成蘭鐵路成川段)躍龍門隧道內，第一組500米長鋼軌穩穩落下，這標志著成蘭鐵路成川段鋪軌，首次向川西高原3200米海拔推進。

困難重重的鐵路鋪軌作業

成蘭鐵路成川段位于四川省境內，項目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里，正線鋪軌561公里、站線鋪軌57公里、道岔221組。目前，成都平原區段已鋪軌完成。

據中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華介紹，成蘭鐵路成川段鋪軌項目，要從成都平原600米海拔鋪軌至黃勝關3200米海拔，線路最大坡道17.8‰，鋪軌最大難度的區段是安縣至鎮江關段，此區段以大坡道、長大隧道為主，隧道內作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸等諸多困難。

“躍龍門隧道左右線長約20公里，今年3月以來，隧道內開始發生‘季節性倒風’現象，這種倒風現象會導致洞內有害氣體在短時間內極具增加，對施工人員帶來危害。”中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮說，為應對長距離通風、疏散鋪軌時產生有毒有害氣體等問題，現已通過組織施工、設計、監理等單位進行技術攻關，聯合研發隧道內有關通訊、通風、有毒有害氣體檢測系統，制定了詳細、嚴謹的專項通風方案。

鐵軌挺進高原 成蘭鐵路建設進入攻堅階段

據成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，目前限制成蘭鐵路成川段開通的最大難題是德勝隧道還未貫通，為了加快施工進度，采用了分段鋪軌的方式，高原段分為躍龍門隧道進口至德勝隧道進口段，德勝隧道出口至黃勝關段兩段。截至目前，成蘭鐵路成川段橋梁、路基工程已基本完成，隧道工程開累完成175.4km，占總量的99.4%，T梁已架設進入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按施組節點正有序推進。

成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵等共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統籌區域經濟社會協調發展，具有重要的戰略意義。

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