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12月3日，隨著主跨鋼梁合龍段的最后一塊橋面板吊裝到位，渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋鋼梁精準合龍，這標志著渝湘高鐵重難點工程清水坪烏江大橋建設取得突破性進展。

清水坪烏江大橋由中鐵大橋局承建，位于重慶市彭水苗族土家族自治縣，是渝湘高鐵重慶至黔江段“六隧五橋”之一。大橋全長804.6米，主跨240米，一跨過江，為國內首座雙Y型單拱肋主拱結構無砟軌道高速鐵路橋梁。

清水坪烏江大橋橋面吊裝。中鐵大橋局/供圖

據了解，清水坪烏江大橋具有“三大三高”的特點。地處喀斯特地貌區，區域內巖溶發育，2020年大橋進行基礎施工時重慶遭遇百年一遇的洪水，橋梁基礎施工難度大;受橋位地形地貌及鋼梁桿件結構形式影響，大型機械設備運輸受限、場地受限交通運輸組織難度大，設計結構新穎復雜，采用“先梁后拱”的架設方法，體系轉換難度大。同時，上跨烏江航道和G319國道，大型鋼構桿件和橋面板吊裝、水上高空作業安全風險高;橋址位于蚩尤九黎城景區下游，背靠青山，上跨烏江，生態敏感度高;主梁設計為鋼桁梁，采用懸臂拼裝方式散拼架設，拼裝精度要求高。

清水坪烏江大橋主橋鋼梁共劃分為36個節間，每個標準節間長12米、重約200噸，每米長度鋼梁重量約16噸，相當于每走兩步就要跨過約16噸重的鋼梁。每個標準節間由14根桿件、5000多套高強螺栓栓合而成，這些桿件就像是大橋的“骨頭”一樣，需要精準對接。全橋鋼梁共使用約20萬套高強螺栓，每個螺栓孔的孔位精度均要求達到毫米級。大橋鋼梁總重約7900噸，相當于5000輛小汽車重量。

此次合龍段為大橋黔江岸鋼梁的第18號節間，合龍桿件包括2根上弦桿、2根下弦桿和2根腹桿，共6根桿件，鋼梁合龍受桿件制造和安裝誤差、日照及氣溫等眾多因素影響，需保證多點同步對接和毫米級精確對位，精度要求及合龍難度系數高。

針對清水坪烏江大橋結構新、合龍精度高等工程特點，在桿件水運至現場拼裝的過程中，中鐵大橋局使用2臺70噸全回轉架梁吊機，從邊跨向中跨懸臂拼裝，克服鋼梁拼裝作業面距離水面高差大、鋼梁水上高空懸臂拼裝安全風險高等諸多困難。鋼梁合龍前，測量人員連續觀測，采集大量數據，進行數十次虛擬拼接，對鋼梁進行角度、豎向、橫向、縱向等多方向調整。鋼梁合龍時，通過邊墩頂落梁調整鋼梁合龍口高差以及鋼梁縱移粗調合龍口間距，當合龍口間距隨氣溫的變化達到設計間距時，適時敲入足量沖釘，從而實現“無應力”狀態下的“零誤差”精準合龍。

橫跨烏江的清水坪烏江大橋。中鐵大橋局/供圖

此外，在大橋建設過程中，中鐵大橋局積極開展科技攻關，先后攻克了高位鉆孔平臺大直徑樁基施工、圍堰平臺一體化整體下水工藝、主墩水中基礎樁基清水鉆施工工藝、首次在烏江流域實現重達1500噸高25米圍堰氣囊法整體下水等一系列關鍵技術，確保了大橋建設優質高效推進。

清水坪烏江大橋鋼梁的成功合龍，為下一階段大橋鋼拱肋架設創造了良好條件，也為渝湘高鐵重慶至黔江段按期建成通車、推進重慶“米”字型高鐵網加密成型奠定了基礎。

關鍵詞： 烏江大橋 中鐵大橋局 懸臂拼裝 高強螺栓