4月16日下午，2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng)“云上宜賓”高端對(duì)話在上海舉辦。本次高端對(duì)話是第二屆舉辦，持續(xù)發(fā)揮“聚智謀遠(yuǎn)、遇見未來”的引領(lǐng)作用。

本次活動(dòng)由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高擔(dān)任主持人，邀請(qǐng)多位動(dòng)力電池與新能源汽車整車企業(yè)專家和高層，圍繞鋰資源供給、動(dòng)力電池發(fā)展、行業(yè)深度轉(zhuǎn)型等熱點(diǎn)問題深入探討。

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鋰價(jià)大幅波動(dòng)是因短期供需錯(cuò)配

對(duì)話嘉賓認(rèn)為，鋰資源供給完全能夠滿足市場(chǎng)需求，鋰價(jià)的大幅波動(dòng)是由于短期供需錯(cuò)配，未來將回歸合理區(qū)間。

歐陽明高說，全球鋰資源供需沒有問題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國內(nèi)，對(duì)外依存度高問題仍待解決。為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，要鼓勵(lì)回收，并且適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。不過，合理的鋰價(jià)不能太低，否則回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格在10到20萬元/噸相對(duì)合理。希望鋰價(jià)在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動(dòng)，才能保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲(chǔ)量有1.28億萬噸，所以綽綽有余。

遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認(rèn)為，未來碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該是在成本加合理利潤附近波動(dòng)，將不會(huì)發(fā)生從5萬/噸到60萬元/噸這樣十幾倍的大倍率波動(dòng)情況。

儲(chǔ)能安全和市場(chǎng)規(guī)模受關(guān)注 ?

中國動(dòng)力電池行業(yè)通過十年創(chuàng)新，引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復(fù)蘇。專家表示，通過補(bǔ)鋰、電解液等技術(shù)進(jìn)一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能上的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產(chǎn)品。

電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新近年來呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢(shì)，歐陽明高表示，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的趨勢(shì)體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡(jiǎn)化、制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實(shí)現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率。與此同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進(jìn)行創(chuàng)新。

對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)的判斷，歐陽明高、趙衛(wèi)軍等給出的觀點(diǎn)是：儲(chǔ)能市場(chǎng)目前的關(guān)注點(diǎn)主要集中于儲(chǔ)能安全及儲(chǔ)能市場(chǎng)的規(guī)模。一方面，對(duì)于儲(chǔ)能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰的材料的熱失控的噴出氣體燃爆風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面，儲(chǔ)能市場(chǎng)在2030年后會(huì)逐漸多樣化，氫儲(chǔ)能會(huì)逐漸崛起，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模會(huì)大幅度提高。?

行業(yè)深度轉(zhuǎn)型關(guān)鍵之舉還在創(chuàng)新

值得注意的是，乘用車市場(chǎng)當(dāng)前面臨的問題是，2023年之后，汽車行業(yè)出現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型與新能源汽車發(fā)展的陣痛期。在歐陽明高看來，應(yīng)對(duì)行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)帶來的陣痛期，主要途徑就是創(chuàng)新，不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，而是通過創(chuàng)新賦予新能源汽車更豐富的價(jià)值。具體而言，要體現(xiàn)智能化電動(dòng)化的技術(shù)創(chuàng)新，市場(chǎng)定位和營銷模式方面的創(chuàng)新，以及組織模式的創(chuàng)新。

對(duì)此，合眾汽車董事長方運(yùn)舟持相同觀點(diǎn)，要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新提高智能化，新能源車要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和個(gè)性化的定位，以及精準(zhǔn)的用戶服務(wù)做商業(yè)模式創(chuàng)新。深藍(lán)汽車周安健則表示，技術(shù)維度的創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來的重點(diǎn)。

直面2030年中外電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，歐陽明高坦承，雖然我們出口市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，但國際競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，如日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池，眾所周知日本在電池基礎(chǔ)材料方面具有較強(qiáng)實(shí)力，因此要給予足夠重視。

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