“電氣化倒逼著各個(gè)企業(yè)迅速將重心從傳統(tǒng)燃油車(chē)快速過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)，當(dāng)前大家對(duì)車(chē)市降價(jià)的關(guān)注背后不光是一個(gè)價(jià)格問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型現(xiàn)象，深層次原因與汽車(chē)市場(chǎng)快速過(guò)渡到電動(dòng)化有很大關(guān)系。”安波福亞太區(qū)總裁楊曉明在安波福技術(shù)分享會(huì)上表示。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，安波福近年來(lái)一直在轉(zhuǎn)型的路上，并逐漸形成圍繞“汽車(chē)大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)供應(yīng)商。

在上海車(chē)展期間，安波福面向中國(guó)市場(chǎng)推出全棧式解決方案，涵蓋軟件、硬件、系統(tǒng)架構(gòu)，并展出了包括下一代軟件架構(gòu)、工具、電氣化新產(chǎn)品、安波福第六代 ADAS 平臺(tái)等。

借“風(fēng)河”之力，推出端到端云原生 DevOps 平臺(tái)

在安波福看來(lái)，移動(dòng)出行未來(lái)將是電氣化和云原生。

“我們發(fā)現(xiàn)，本身汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)量往往是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，而且這個(gè)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)在的代碼量已經(jīng)達(dá)到上億行了，如果不采用比較好的架構(gòu)，必然將來(lái)是一個(gè)災(zāi)難。”風(fēng)河系統(tǒng)公司資深銷(xiāo)售總監(jiān)馮偉江表示。

因此，安波福與風(fēng)河（Wind River，安波福 2022 年以 43 億美元現(xiàn)金從私募股權(quán)公司 TPG Capital 收購(gòu)）攜手，開(kāi)發(fā)了業(yè)內(nèi)首個(gè)端到端云原生 DevOps 平臺(tái)，并集成到智能汽車(chē)架構(gòu) SVA?中。

據(jù)官方介紹，該平臺(tái)能夠?qū)⑵涓采w的所有車(chē)輛用戶(hù)的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個(gè)軟件開(kāi)發(fā)、測(cè)試和部署平臺(tái)上，同時(shí)利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進(jìn)已上市車(chē)輛以及未來(lái)的新車(chē)型。

具體來(lái)看，在開(kāi)發(fā)階段，基于 DevOps 系統(tǒng)中的系統(tǒng)仿真功能，能夠使軟件開(kāi)發(fā)工程師在硬件設(shè)備還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)之前，就可以進(jìn)行軟件的同步開(kāi)發(fā)和測(cè)試，降低開(kāi)發(fā)時(shí)間；而虛擬實(shí)驗(yàn)室可以管理各種虛擬的、物理的所有設(shè)備，并納入到整個(gè)流水線管理系統(tǒng)里面，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化。

在運(yùn)營(yíng)階段，通過(guò)數(shù)字反饋回路工具可以實(shí)時(shí)收集車(chē)輛的數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的建模，產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)字孿生。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有任何問(wèn)題，開(kāi)發(fā)工程師可以在線更新軟件，通過(guò) OTA 以及Conductor 工具可以對(duì)單臺(tái)車(chē)輛，甚至于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中所有車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的更新。

推出 800 伏雙向車(chē)載充電器

除了推出端到端云原生 DevOps 平臺(tái)，安波福還推出了其電氣化解決方案。

在以前的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)中，每項(xiàng)和充電、電能管理以及電力轉(zhuǎn)換有關(guān)的功能，都需要由獨(dú)立模塊來(lái)支持，比如車(chē)載充電器、直流轉(zhuǎn)換器等，模塊的不斷疊加使得車(chē)輛復(fù)雜性增加，因此電力電子系統(tǒng)面臨升級(jí)。

不過(guò)，整合電力電子功能是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。安波福的做法是，將復(fù)雜的功能整合到一個(gè)集成式電力電子控制器中，同時(shí)支持冗余、提高功率密度并保持安全性，從而助力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)架構(gòu)的變革。

同時(shí)，安波福還將電力電子整合進(jìn)智能汽車(chē)構(gòu)架 SVA 中，具體來(lái)看：

首先，集成電力電子和電池管理系統(tǒng)的控制器可以從低壓構(gòu)架上和 SVA 進(jìn)行無(wú)縫連接或者整合，能夠助力簡(jiǎn)化控制器數(shù)量。

同時(shí)，集成電力電子系統(tǒng)的高壓低壓轉(zhuǎn)換器物理連接電動(dòng)汽車(chē)的高壓低壓總線，提供 SVA 需要的可靠、高效率以及滿足電動(dòng)汽車(chē)日益增長(zhǎng)的功能安全性的要求。

最重要的一點(diǎn)，在軟件層面、電池管理、能量管理、電網(wǎng)通信管理的軟件模塊的智能化、云端化、信息安全化等，都是對(duì) SVA 系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化的一個(gè)體現(xiàn)，通過(guò)整合和利用全系統(tǒng)解決方案，即使電力電子產(chǎn)品有所增加，但總體成本并不會(huì)隨之提升。

為了進(jìn)一步滿足汽車(chē)電氣化的要求以及高低壓電氣化架構(gòu)的需求，安波福在車(chē)展期間針對(duì)電力電子方面推出了兩大產(chǎn)品——800 伏雙向車(chē)載充電器和 DCDC 轉(zhuǎn)換器。另外，安波福還展出了全新產(chǎn)品超級(jí)電容模塊，為汽車(chē)提供電源冗余方案，提高 12 伏電池的壽命。

值得一提的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，安波福全球電子電力總監(jiān)錢(qián)樂(lè)偉透露，五年前被分拆的電力電子部門(mén)現(xiàn)已回歸安波福。

展出第六代 ADAS 平臺(tái)

車(chē)展期間，安波福還展出了高度集成的第六代 ADAS 平臺(tái)。通過(guò)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用，最新一代 ADAS 平臺(tái)在靈活性、可擴(kuò)展性、計(jì)算和功率優(yōu)化、功能可用性方面具有更大的優(yōu)勢(shì)。

在安波福看來(lái)，AI / ML是非常適合應(yīng)用于讀取和分析，可以大大提升分辨率。安波福研究數(shù)據(jù)表明，通過(guò)引入 AI/ML，雷達(dá)的性能在各個(gè)場(chǎng)景下能夠提升 50% 以上，并能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景分割及可駕駛區(qū)域的探測(cè)。

同時(shí)，安波福還推出了由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的行泊一體 ADAS 解決方案，可以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車(chē)、記憶泊車(chē)和泊車(chē)緊急制動(dòng)等功能。

該解決方案搭載安波福第七代 4D 毫米波雷達(dá)，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時(shí)又極大地優(yōu)化了成本，并可結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)算法以及更加底層的點(diǎn)云輸出，最大化提高雷達(dá)檢測(cè)的各項(xiàng)性能。

為了實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛，安波福表示，還可提供行泊一體更高版本的解決方案，采用包括 4D 成像雷達(dá)在內(nèi)的更高配置，實(shí)現(xiàn)智慧領(lǐng)航和代客泊車(chē)等功能。

未來(lái)靠軟件掙錢(qián)

自 1993 年在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)以來(lái)，安波福已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有三十年。

目前安波福接近三分之一的市場(chǎng)在中國(guó)，在中國(guó)設(shè)有 7 個(gè)技術(shù)研發(fā)和工程中心、20 多個(gè)生產(chǎn)基地，在 3600 多名工程師當(dāng)中，軟件開(kāi)發(fā)工程師占比 22%。

“中國(guó)市場(chǎng)是至關(guān)重要的市場(chǎng)，我們必須得在這兒做好，因?yàn)檫@會(huì)關(guān)系到我們整個(gè)全球的增長(zhǎng)。”楊曉明表示。

另外，楊曉明還透露，安波福在上海車(chē)展期間展示和推出的技術(shù)成果，大多數(shù)是在中國(guó)本土研發(fā)且全球首發(fā)的。

事實(shí)上，從安波福此次在車(chē)展期間推出的新平臺(tái)和新產(chǎn)品不難看出，安波福始終圍繞其設(shè)計(jì)的智能車(chē)輛架構(gòu)（ SVA）進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展，不斷豐富這一架構(gòu)的功能構(gòu)成。

智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）最早在 2020 年 CES 上亮相，是一種可持續(xù)優(yōu)化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括智能座艙域（OSP）、自動(dòng)駕駛域（OSP）、推進(jìn)和底盤(pán)控制器（PCC）、中央車(chē)輛控制器（CVC）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器五大獨(dú)立的計(jì)算平臺(tái)。

2022 年，隨著安波福收購(gòu)風(fēng)河，其進(jìn)一步完善端到端全棧式電子架構(gòu)軟件開(kāi)發(fā)能力，基本覆蓋從底層的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、嵌入式 Linux 操作系統(tǒng)、中間件以及上層的應(yīng)用算法開(kāi)發(fā)能力；此次推出的端到端云原生 DevOps 平臺(tái)正是安波福和風(fēng)河攜手合作的結(jié)果。

從推出智能車(chē)輛架構(gòu)（ SVA）到收購(gòu)風(fēng)河公司，安波福（前身為德?tīng)柛＃┰谌加蛙?chē)時(shí)代經(jīng)歷了一系列危機(jī)和重整后，逐漸在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化浪潮找到了前進(jìn)步伐，抓住“軟件定義汽車(chē)”的方向。

2022 年，安波福實(shí)現(xiàn)了 175 億的營(yíng)業(yè)收入。“按照我們的業(yè)務(wù)計(jì)劃，不算將來(lái)在兼并過(guò)程中納入的業(yè)務(wù)，在現(xiàn)有的規(guī)模基礎(chǔ)上，到 2030 年能夠?qū)崿F(xiàn) 400 億美元的目標(biāo)。”楊曉明說(shuō)。

據(jù)他透露，“安波福的 SVA 平臺(tái)已經(jīng)有 50 億美元的業(yè)務(wù)，拿下的項(xiàng)目有 11 個(gè)，同時(shí)還有幾個(gè)合同正在落實(shí)。”

對(duì)于公司未來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，楊曉明顯得十分樂(lè)觀且有底氣，其在會(huì)后交流中表示，營(yíng)收不只是靠賣(mài)模塊，而是包含了軟件收入。“這并不是純粹的用項(xiàng)目累積起來(lái)，其中很大一部分收入會(huì)來(lái)自于軟件。”

某種程度上，這也就解釋了安波福近年來(lái)在軟件層面的加重布局。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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