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在重慶修軌道又難出“新高度”。5月10日10時，由中交一公局集團承建的重慶軌道交通15號線二期“中交渝鐵2號”盾構機開啟始發，它將開挖出重慶軌道交通中少見的“超大縱坡、超長距離”盾構隧道，其中有1.5公里施工區間平面總體走向為S形線路，區間有55米高差。

盾構機始發現場。受訪者供圖

據了解，本次始發的“中交渝鐵2號”為國內自主研發的復合式土壓平衡式盾構機，總重量約1300噸。整機總長114米，開挖直徑為8.83米，單線共拼裝有1612環管片，集地層超前加固、掘進、出渣等主要功能于一體。擁有58把滾刀和108把刮刀的刀盤，是盾構機鋒利的“牙齒”，啃碎巖層后，通過皮帶機“腸胃”，將碎巖石渣輸送到洞外，形成工序循環轉換。該盾構機掘進一環為1.8米，每月能掘進340米左右，9個月后有望實現物流園北站至張家灣站盾構區間長約2860米的隧道主線貫通。

中交一公局集團重慶軌道交通15號線二期項目總工程師毛超軍介紹，該區間隧道是重慶在建軌道交通中施工難度較大的長大盾構隧道之一。沿線盾構段最淺覆土僅為8.5米，有40%的區域為超淺埋隧道。有1.5公里施工區間平面總體走向為S形線路，為先下坡、再上坡，縱坡達4.4%，區間有55米高差，相當于1000米區間隧道兩端，垂直高度落差達到18層樓的高度，作為重慶軌道交通中少見的“超大縱坡、超長距離”盾構隧道，將為相似地質條件下同類型軌道交通施工提供中交方案樣本。

此外，盾構機掘進將三次下穿梁灘河，一次下穿王家坪立交橋。長距離穿越砂巖、砂質泥巖等地層，極易產生刀盤黏結泥餅、開挖倉滯排渣土，對掘進參數精度控制要求極高。一系列可以預見和難以預見的施工技術難題，將極大考驗項目團隊的組織管理能力和專業技術水平。

“針對項目地質巖層特點和工程施工技術難點，我們項目技術管理團隊打出了‘組合拳’。”毛超軍說，前期在盾構機選型、刀盤刀具上精準優化設計，配以633毫米的滾刀刃口“升級版”，增強盾構機破巖能力，確保在地層連續掘進500米不換刀。為保證隧道安全施工和溫控要求，構建起水冷卻系統及二次通風系統，保證隧道內機械設備、作業環境溫度滿足實際要求。此外，依托智能化、全方位遠程安全監控系統，科學應對未來復雜多變的地質工況，做到精準掌控、精確“打擊”，實現盾構施工全過程更匹配、更快捷、更安全的智能化掘進、標準化管理。

據了解，重慶軌道交通15號線全長71.5公里，最高運行時速達140公里，為“大直徑、高時速”城軌快線，是加快重慶“一小時經濟圈”發展的重要組成部分。由西向東聯絡沙坪壩區、兩江新區和渝北區等中心城區，串聯科學城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐，覆蓋了綜保區、大學城、科學城、兩江協同創新區等重點區域。線路分一、二期建設，共設車站25座。根據總體施工計劃，二期工程將在2026年底建成通車投用運營。屆時，將一舉連通科學城高鐵站、江北機場以及復盛高鐵站等主要樞紐，對緩解重慶軌道線路客流壓力，優化市民交通出行環境具有重要意義。

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