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據(jù)媒體報道，近日，東風嵐圖旗下首款轎車——追光問世，不僅標志著東風嵐圖產品體系的初步成熟，也成為半固態(tài)電池商業(yè)化應用的開端。官方資料顯示，東風嵐圖追光搭載了“行業(yè)內首個8系三元電芯”并“通過針刺試驗”的半固態(tài)電池，在超長續(xù)航里程和超高補能效率的基礎上，具備不冒煙、不漏液、不起火的安全保障。

具體看，追光搭載的82kW·h動力電池系統(tǒng)是行業(yè)首個量產裝車的半固態(tài)電池，搭配超跑級別的0.22風阻系數(shù)和百公里能耗僅15.6kW·h的永磁同步電機，可以實現(xiàn)580km的續(xù)航里程，滿足消費者城市通勤和城際交通的使用需求。與此同時，追光的峰值充電功率達到230kW，最快可以實現(xiàn)10分鐘補能230km的續(xù)航。

作為東風嵐圖的重要合作伙伴，專注于三元軟包技術路線的孚能科技為追光的半固態(tài)電池提供了電芯和模組，率先量產迭代產品，捕獲良機。早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固態(tài)電池（能量密度330Wh/kg）送樣整車廠客戶獲得了良好反饋。

有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過渡性技術，但是半固態(tài)電解質中的電解液含量已經(jīng)大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。隨著市場的聚焦，半固態(tài)電池裝車量產愈來愈近，相關領域有布局公司望迎來機遇。

在技術研發(fā)角度來講，固態(tài)電池的技術發(fā)展采用逐步顛覆策略，液態(tài)電解質含量逐步下降，全固態(tài)電池是最終形態(tài)。依據(jù)電解質分類，鋰電池可分為液態(tài)、半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)四大類，其中半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)三種統(tǒng)稱為固態(tài)電池。

半固態(tài)電池不僅研制難度低于全固態(tài)，而且能量指標也可以達到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固態(tài)電池加持的新能源車在能量密度、續(xù)航里程等技術指標上明顯提升，續(xù)航達到1000公里將成為普遍水平。

作為過渡路線，中國科學院院士孫世剛也曾指出，現(xiàn)有鋰離子電池能量密度已經(jīng)接近理論極限。在電池能量密度提升的大預期下，為搶占下代新能源市場，全球頭部車企、電池企業(yè)已先后投入巨資，用于半固態(tài)/固態(tài)電池開發(fā)。

主流動力電池企業(yè)中，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科(002074)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、孚能科技等已公開表明在半固態(tài)電池技術方面有所布局。在1000km續(xù)駛里程的競賽中，除了蔚來汽車，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程。比如，國軒高科的半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續(xù)駛里程超過1000km，預計年底實現(xiàn)裝車，明年批量交付。

值得留意的是，在清陶、衛(wèi)藍、輝能等數(shù)十家企業(yè)相繼推出能量密度達400Wh/kg的固態(tài)電池，且計劃在2022年至2023年投入量產的背后，亦離不開材料端的大力支持。

其中，瑞泰新材今年9月在互動平臺表示，公司在固態(tài)電池等新型電池方面持續(xù)性地進行了相關的研發(fā)投入與積累，部分產品已作為固態(tài)電解質或添加劑進入固態(tài)電池客戶供應鏈；7月，當升科技披露，清陶能源承諾2022年-2025年期間向其采購總量不低于3萬噸固態(tài)鋰電正極材料；4月，高鎳龍頭容百科技(688005)公告稱，2022-2025年，衛(wèi)藍新能源將向公司采購固態(tài)鋰電正極材料產品不低于3萬噸。

此外，恩捷股份表示，在半固態(tài)電池方面，已與北京衛(wèi)藍、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，進行半固態(tài)電池隔膜的研發(fā)和生產。“半固態(tài)電池需要在隔膜工藝和涂層方面進行調整，隔膜附加值更高，公司的中期目標是2025年占全球隔膜市場份額的50%。”恩捷股份(002812)稱。

關鍵詞： 能量密度 國軒高科 可以實現(xiàn)