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11月29日消息，車企法拉第通過官方渠道宣布解除Carsten Breitfeld全球CEO的職務(wù)，改由陳雪峰接替。據(jù)悉，陳雪峰原本是中國區(qū)法拉第CEO。

（圖片來自：Faraday Future官網(wǎng)）

成立已有8年時間的法拉第，在過去幾年中不斷釋出量產(chǎn)消息，旗下首款汽車FF 91 Futurist一直處于“傳聞中”的狀態(tài)，雖然受到了高度關(guān)注，但大多數(shù)聲音都并不看好這個項目會真的落地。早些時候，法拉第未來與Yorkville Advisors Global一家關(guān)聯(lián)公司簽署一項新的協(xié)議，這項協(xié)議支持法拉第能夠獲得最多3.5億美元的股權(quán)信貸額度，拿到“救命錢”的賈躍亭，果然有了新的動作。

（圖片來自：Faraday Future官網(wǎng)）

陳雪峰在加入法拉第之前已經(jīng)是汽車領(lǐng)域的“老行家”，曾在長安福特、長安馬自達等知名車企擔任過重要職位，這次也是如愿成為了法拉第的全球CEO。陳雪峰上任的首要任務(wù)就是推動FF 91 Futurist的量產(chǎn)，實現(xiàn)對股東、投資者和粉絲們的承諾。據(jù)官方消息透露，F(xiàn)F 91 Futurist已經(jīng)正在進行量產(chǎn)前最后的測試和驗證工作，在不久后將正式量產(chǎn)下線。不過，按照法拉第目前的盈利狀況來看，F(xiàn)F 91 Futurist即使真的能量產(chǎn)，似乎也無法負擔得起售后、宣傳及維護活動的費用。

（圖片來自：Faraday Future官網(wǎng)）

在過去幾年中，頻繁跳票的法拉第幾乎失去了品牌形象，尤其是對于一家新公司來說，罔顧消費者們的信任，這已經(jīng)犯了大忌。不久前，法拉第未來公開了2022年第三季度財報，運營虧損在本季度中達到了8100萬美元，累計虧損為1.03億美元，但較去年同期，凈虧損額有明顯縮窄的跡象。當然，即使虧損情況有所好轉(zhuǎn)，但暫無盈利項目的法拉第，根本就是干耗著燒錢，F(xiàn)F 91 Futurist無法量產(chǎn)，就沒有反虧為盈的可能性。

不過，投資者們的眼光還是與大眾看客不太一樣，在法拉第成立至今的8年時間里，賈躍亭獲得了大量融資，正是這些投資者使法拉第有足夠的底氣一拖再拖。但話說回來，F(xiàn)F 91 Futurist的定位是豪華智能電車，預(yù)計售價在10-18萬美元之間，折合人民幣約64-114萬元，這樣的定位，受眾范圍并不會太廣，要賣出多少輛才能回本，這是投資者們需要耐心算清的一筆賬。

從消費者的角度來看，智能電車市場已經(jīng)有不少有力的競爭對手，像是特斯拉、蔚來、比亞迪等車企，涵蓋了經(jīng)濟型至高端型多個市場檔位，怎么看都比名不見經(jīng)傳的FF 91 Futurist要靠譜得多。更關(guān)鍵的是，誰知道法拉第會不會變成下一個樂視呢？

（封面圖片來自：Faraday Future官網(wǎng)）

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