7月18日，東風集團股份發布《出售Stellantis N.V. 3.16%股權》的公告稱，7月15日，公司全資附屬公司DMHK(東風汽車(香港)國際有限公司)已與Stellantis訂立協議，如果DMHK提議處置其持有的Stellantis的全部或部分股份，DMHK可以選擇向Stellantis出售目標股份或通過加速配售發行的方式處置目標股份，將由DMHK自行決定。

在此之前的7月15日，Stellantis同樣發布了與東風汽車達成股份回購框架協議的消息。雙方相繼發聲，或將是東風集團全部轉讓其所持Stellantis股權的前奏。資料顯示，在經過前幾次減持后，DMHK目前持有99223907股Stellantis股份，占Stellantis已發行股本約3.16%。

轉讓Stellantis股份將給東風汽車集團帶來一筆可觀的收益。東風集團股份公告表示，最終轉讓價格尚未確定，但基于7月14日stellantis在米蘭交易所的收盤價11.692歐元/股測算，如果出售全部99223907股Stellantis股份，將為集團帶來約11.6億歐元(約合79.32億元人民幣)的現金流入。

這已經不是東風集團第一次減持目標公司的股份。根據東風集團此前公告統計，通過減持原PSA集團(標致雪鐵龍集團)和Stellantis股份，東風集團累計套現已超14.95億歐元，折合人民幣約112.34億元，再加上此次預計帶來的近80億元現金收入，東風集團通過減持已累計套現超200億元。

資料顯示，東風汽車入股PSA始于2014年，彼時，東風集團以8億歐元(折合人民幣66.91億元)購入法國PSA集團14.1%的股權，挽救了陷入財務危機的PSA集團。早在1992年，東風集團與PSA在中國成立了合資公司——神龍汽車。而從2019年開始，東風數次減持。

第一次發生在2019年底，彼時PSA與FCA(菲亞特克萊斯勒集團)達成合并意向，為了讓合并計劃順利進行，東風集團同意將其在PSA的持股比例從12.23%降至9.14%，出售所持有的3070萬股PSA股份。據悉，減持后東風集團將擁有新集團4.5%的股權。

但受疫情等因素影響股票價格偏低，本來計劃在2020年12月31日前出售的3070萬股，只售賣了1000萬股，剩下的2070萬股被延長至2022年12月31日前處理。

PSA與FCA合并后，東風集團所持PSA股份全部轉換為Stellantis股份。2021年9月，東風集團以每股16.65歐元，總價6億歐元(約合人民幣46.77億元)出售3606萬股Stellantis股份。出售后，東風集團仍持有4.5%的Stellantis股權。

2022年1月，東風集團再次出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元(約合52.57億元人民幣)。交易完成后，東風集團持有3.16%的Stellantis股權。

如果此次東風集團出售全部剩余3.16%股份，將不再持有Stellantis的股份。

東風集團減持所獲收益，大部分被用作發展自主品牌。早在2019年第一次減持時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢就表示，“通過這次減持股份，我們在股票市場獲得了豐厚的利潤，錢拿回來之后我們可以大力發展自主，干東風的事業。”

東風集團旗下有東風風神、嵐圖汽車等自主品牌。但當前其自主品牌還在持續大額投入的階段。

目前，東風集團與PSA的的合作仍在持續中，兩者的合資公司神龍汽車目前處在銷量觸底回升的關鍵階段。神龍汽車曾在2015年創造了70萬輛的歷史最高成績，但后來卻開始走下坡路，銷量持續下滑，2021年神龍汽車銷量不足10萬輛。

在一系列的改革措施下，神龍汽車今年上半年的銷量同比上漲。數據顯示，神龍汽車上半年銷量為56370輛，同比增長39%，但總體來看，銷量仍偏低。

FCA在中國的合資公司同樣表現不利。有數據顯示，上半年廣菲克僅生產822輛，產能利用率只有1%。截至2021年年末，廣汽菲克資產總額86.81億元，負債總額86.78億元。

7月18日，Stellantis集團宣布，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，Stellantis與廣汽集團協商終止廣汽菲克，Jeep未來在華或將僅保留進口車，并提供更多的電動化車型。

資本市場方面，截至 2022 年7月15日收盤，東風集團股份報收5.78港元/股，上漲2.12%，總市值498.01億港元。最新數據顯示，東風集團上半年累計銷售123.4萬輛，同比下降13.36%。

關鍵詞： 東風集團 Stellantis股權 東風集團或全部拋售所持Stellantis股權 東風集團三年套現逾200億